发动机系统的检修工作比较复杂，需要综合考虑相关因素。只有对系统结构及工作原理有深入的理解，检修水平才不会局限在读码、清码以及保养换件的技术层面上，而是能够通过填密的逻辑思维来解决复杂的问题，同时也能够体现出对结构与工作原理的理解程度。下面结合笔者的学习心得和维修经验对相关问题进行说明。

一、检修原理及诊断思路
1．常规检修原理与诊断思路
    （1）故障诊断的基本思路及流程
故障诊断的基本思路是从问诊入手，经过试车验证症状，通过分析弄清原理，再推理或假设出可能的原因，最后经过测试验证故障点的全过程。故障诊断的基本思路见图1。

    当验证的环节证明假设的故障不存在时，应该返回到前一个环节并提出新的假设，然后再去验证。若没有新的假设，则再向前一个环节进行重新分析，此时应仔细试车，查看新的特征，必要时还可以重复向诊，以便了解更多的信息。总之，提出新的假设并加以验证，直到发现真正的故障点，这就是故障诊断的基本思路。

    故障诊断基本流程是根据基本思路而来的，只是比基本思路的内容更具体，增加了诊断流程设计和修复的验证环节，使之成为完备的故障检修流程。基本流程是诊断内容的概括和总结，内容包括从故障症状出发，通过问诊及试车（验证故障症状）、分析原因（结合工作原理）、推理及假设（判断可能原因）、流程设计（制定诊断步骤）、测试（确认故障点）、修复及验证（排除故障后进行验证），最后达到排除故障的目的。故障诊断基本流程见图2。

    （2）最初症状
    对故障症状的确认，首先应该力求达到描述术语的一致性。这里包含从车主的描述到维修人员之间描述的一致性，避免同一故障症状的歧异性描述，要逐渐形成规范化的定性描述语言文字，同时还应该向着标准化的定量描述参数图形的方向发展。例如，怠速游车、怠速抖动、怠速不稳、怠速波动、怠速喘振、怠速上下变化等怠速状况描述的多重化语言，会给故障诊断的记录与交流带来不确定性。因此，怠速转速变化的描述尽可能引入参数，如转速最大值、转速最小值、变化频率等来定量描述，并且尽可能地图形化，从波形的形状、幅值、倾率、信号分析等多种途径来细致地研究怠速转速变化的特征。

    （3）问，诊试车
    问诊是通过对车主的询问来了解汽车故障症状的过程。试车是对汽车故障症状的实际验证来进一步确认故障症状的过程。
    1）问诊。问诊不仅要达到全面了解故障症状的目的，更重要的是要把握故障症状发生时的前因后果。在许多厂家的维修手册中都有标准的问诊表，使用问诊表的目的在于实现规范化和标准化的问诊模式，以便实现对问诊内容完备性和准确性的要求。故障问诊表见表1。

    2）试车。试车的目的在于再现车主所述的故障症状，以验证故障症状的真实性，同时试验故障症状再现时的特征、时间、地点、环境、条件、工况等客观状态，也就是说要将问诊表中记录的内容逐一验证，以便为进一步分析故障原因做好准备。问诊后应进行故障码分析，试车中继续进行故障码和数据流的跟踪分析，以便对故障症状出现时的各种工作参数有一个可分析比较的数据资料。试车结束后要完成故障码分析。

    （4）分析研究
    分析研究是在问诊试车后根据故障症状对汽车结构和原理进行的深入研究及分析，目的在于分析故障生成的机理、产生的条件和特点，为下一步推出故障原因做准备。分析研究首先要收集汽车发生故障部位的结构原理资料，了解汽车正常运行的条件和规律，并且与故障状态进行对比分析。分析研究的基础材料是车辆结构与原理方面的知识以及所修车辆维修手册提供的机械与液压原理结构图、油路图、电路图、电子控制系统框图、控制原理图表、技术参数表、技术信息通报等。

    （5）推理很设
    推理假设是根据结构原理知识故障症状的表现，从逻辑分析出发推出导致故障症状发生的可能原因。这个推导从原理上是能够成立的，即基于理论的逻辑推理。实践上是根据以往的维修经验对相同或相似的故障做出的可能原因的推断，有类比判断的性质。

    对于一名优秀的汽车维修人员来说，汽车各种典型故障的症状现象与故障机理之间的因果关系应该做到了如指掌，也就是说心中存有各种典型故障的因果图，而且对因果之间的逻辑关系非常清楚，这也是成熟技术人员的经验判断体系。对于初次接触到的汽车新结构、新技术，虽然故障症状与故障机理之间的逻辑关系不是十分清楚，但通过结构组成和工作原理的学习，应该能够很快形成因果关系图并确定推理假设方向。
    总之，推理假设是逻辑分析和经验判断能力的综合体现，是一名技术人员理论功底和实践能力的综合应用，要求技术人员有良好的感悟力和判断力，对多种故障原因进行优选排序，用最少的诊断步骤迅速锁定可能的故障点。因此，这个环节是故障诊断中最具创造力的，也是鉴别诊断能力水准的关键环节。

    （6）制定流程
    制定流程是在推理假设环节之后，根据假设的可能原因设计出实际应用的故障诊断流程图。这个过程包括首先建立以故障症状为顶端事件的故障树，然后根据这个故障树建立故障诊断流程图表。诊断流程图表是故障树分析法的延伸、推广和应用，在汽车维修中具有重要的地位和意义。

    （7）洲试确认
    测试确认是在不解体或只拆卸少数零件的前提下完成对汽车整体性能、系统或总成性能、机电装置性能、管线路状态以及零部件性能的测试过程。它包括检测、试验、确认三个部分，这三个部分的内容是不一样的。检测主要指通过人工直观检查和设备仪器分析进行的技术检查过程。试验主要是通过对系统的模拟实验和动态分析进行的技术检查过程。确认主要指能够对诊断流程进行分析，对检测和试验的结果做出判断，最后确认故障发生的部位。

    1）检测。检测包括基本检查和设备测量两个方面。基本检查包括人工直观检查和简单仪表检查两个方面。人工直观检查主要是通过人的感官对汽车各个部件的外观、声响、振动、温度、状态和气味进行的＿直接检查，包括看、听、摸、闻四个部分。设备仪器测量主要是通过设备仪器的测量参数和图形以及诊断结果显示来反映汽车各个部分的技术状况，它包括整车性能测量、总成性能测量、系统性能测量、机械参数性能、电气参数性能、电脑控制系统测量六个部分。

    2）试验。试验主要指系统的测试及验证过程，是对经过检、测、量环节后初步判断出来的故障点进行的模拟及动态测量的深入测试。试验方式主要有传感器模拟试验、执行器驱动试验、振动模拟试验、加热模拟试验、加湿模拟试验、加载模拟试验、互换对比试验、隔离对比试验等。

3）确认。确认是对系统测试过后得出的结果，证明结果只有肯定和否定两个。

    （8）修复脸证
    当测试确认后，对故障点发生的部位进行修复以及修复后的结果进行验证。
    1）修复方法的确定。修复方法主要是根据故障点的故障表现模式来确定，即故障点表现模式决定了修复中采用何种方法。
    2）修复后的验证。这是对故障诊断准备性与修复工作完备性的验证，在故障诊断过程中是不可或缺的内容。

    （9）最终原因
    对故障最终原因进行查找时，应该从故障模式入手，分析导致故障发生的内因和外因。例如，一个零部件损坏的最终原因是因为老化和错用导致的故障（外因），只要确定使用时间或里程是否超过规定值或零件代码与VIN码一致后，采用更换方法即可彻底解决问题。但如果零件损坏是由于设计和制造的缺陷造成的（内因），就必须依赖生产厂家的召回制度来保证故障的彻底排除。

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