D1挡时（图112），离合器A与拉维娜行星排的后太阳轮结合，在车辆行驶阻力的作用下，行星架存在反向转动的趋势，但行星架这一趋势受单向离合器FL的约束而被固定，此时拉维娜行星排处于双行星轮系传动。D1挡的传动比为3.678。

    D2挡时（图113），离合器A维持，因拉维娜行星排的行星架顺时针旋转，FL不再起作用，此时制动器C加入，前太阳轮S由于制动器C固定，传动比为2.003。

    D3挡时（图114），离合器A与制动器C维持不变，制动器G退出，离合器厂投入工作，此时，拉维娜行星排与D2挡时的状态相同，传动比为1.409，后行星排传动比恒为1，如此获得的3挡传动比为1.409。

    D4挡时（图115），离合器A与离合器F维持，制动器C退出，离合器E接合，拉维娜行星排后太阳轮与行星架的转速相同，齿圈输出转速也与之相同，拉维娜行星排的传动比为1，后排传动比为1，由此得出D4挡传动比为1，即直接挡。

    D5挡时（图116），离合器E与离合器F维持，离合器A退出，制动器C使拉维娜行星排的前太阳轮固定，相当于拉维娜行星排单行星轮系传动，行星架主动，齿圈输出，拉维娜行星排的传动比为0.742，后行星排传动比为1，因此D5挡的传动比为0.742，即实现超速挡。

    R挡时（图117），参与工作的换档执行元件是制动器G工作，后行星排处于减速状态，离合器B结合，将动力传给拉维娜行星排的前太阳轮，制动器D将拉维娜行星架固定，拉维娜行星排此时呈单行星轮系传动，其传动比为－2.882。而后行星排处于减速传动状态，与其传动比1.421相乘，得出R挡的传动比为－4.095。

     （2）电控系统
    变速器控制单元J217的电源有2路（图118），一是30常电经电源节点501----熔丝S15（10 A）----J217的T88/26端子，另一路是点火开关15号线----节点A2----J217的T88/54、T88/55端子。控制单元的搭铁端子是T88/6、T88/28与T88/34，搭铁点43在右A柱下中部。

上一页  [1] [2] [3]  下一页