五、冷却系统
    1．可变冷却液泵
    Ingenium 14 2.0L汽油发动机有一个热管理系统，旨在缩短冷启动后的预热阶段，并对产生的热量进行引导以提高效率。辅助热管理系统的主要新技术为：
    ·可变冷却液泵
    ·电控节温器
    对冷却液泵加以控制以提供最佳流量，以支持来自发动机部件的所有冷却请求。如图15所示，冷却液泵内有一个导流罩，导流罩在叶轮上滑动，可防止将水泵送到发动机周围。泵产生内部压力，用丁移动导流罩。泵的每次旋转都会产生压力。然后，在电磁阀的控制下，这个压力被转移至导流罩总成或泄漏回冷却液系统。因此，如果泵不旋转，导流罩就不会移动。该电磁阀具有12V电源供应，PCM在接地侧通过PWM对其进行控制。从0％～100％流量的所有请求均可在大多数发动机转速下实现，从而实现发动机的全面热管理策略。泵内的压力作用在壳体中的回位弹簧上。没有来白PCM的信号时，该电磁阀将会打开，因而，导流罩在弹簧力的作用下返回其底座位置，使泵产生全流量。注意：如果冷却液泵不旋转，则在连接至线束时导流罩将不工作。冷却液泵必须旋转才能产生用以移动导流罩的内部压力。

    在发动机冷启动过程，叶轮完全由导流罩盖住，因此冷却液不会泵入发动机汽缸缸体。随着部件预热，流量请求分5个阶段增大。对冷却液泵加以控制以提供最小流量，以支持来自发动机部件的所有冷却请求。在冷却液温度达到最佳开启温度85℃后，导流罩将移至其最远位置，从而在节温器管理的温度控制下实现最大泵送。
    共计有5个不同的流量，分别从0（零流量）至4（全流量）。从0％～100％流量的请求均可在大多数发动机转速下实现，从而实现整个发动机热管理策略。
    冷却液流速
    ·0级＝无流量
    ·1～3级＝巾间流量
    ·4级＝全流量
    随着冷却液温度上升，电磁阀占空比会降低，进而使得冷却液流量降低。在以下液流频谱的各端，观察到以下导流罩位置和传感器电压：
   ·0级＝0%、冷却液流＝100%、电磁阀占空比＝4V
    ·4级＝100%、冷却液流＝0%、电磁阀占空比＝1V
    可变冷却液泵受到控制，以提供支持来自发动机系统的所有冷却请求所需的最小流量。冷却液流的级别由PCM持续改变：
    ·0级用于初始发动机冷启动后的前几分钟
    ·1级和2级用于发动机预热阶段，最高不超过75℃
    ·2级、3级和4级用于温度超过75℃之后（2级为发动机怠速，3级和4级用于行驶条件下）
    多种条件会影响冷却液泵导流罩的位置。
 

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