5．进气压力表
      时刻将节气门后方的进气压力反映在表上，通过该值的变化情况，得知当前发动机的进气压力，ECU通过该值的大小计算出当前的进气量，作为控制进气歧管调谐电磁阀的占空比信号的主要依据以及基本喷油脉宽的3大信号之一。
    6燃油压力表
      便于实训人员随时观察油泵的供油压力，如果压力过低，发动机将起动困难。在发动机运行过程中，实时观察油泵的供油压力，作为判断供油系统工作状态的依据。
    故障诊断训练系统故障设置开关有着重要意义，能够方便地模拟整车的重要原因之一是能够方便地设置故障。通过故障设置开关的动作能够实现各种故障的设置，从而使在整车上的故障实现情景再现。
    考虑到设置故障对操作人员的使用方便性，以及教师对学生考核时应达到考试的相关要求等因素，将故障设置开关的位置设计在实训台前方无法直接看见的地方。为了方便操作者的使用，将其设计在发动机实训台的左侧上＿方的位置。
    LDE发动机实训台故障设置开关总成由42个动作小开关组成。为了降低开关的使用个数及总成结构的复杂程度，每个开关共设计有3个位置（上、中、下），组合成多个复杂的故障，便于研究和学习。每个开关均控制不同的系统，各个开关具体的功用取决于其控制的线路。例如第巧号开关控制的是曲轴位置传感器的信号线。当15号开关处于上面的位置时，该线路处于正常状态。当控制巧号开关处于中间位置时，该线路被短路，ECU将无法接收到该传感器的信号，此时ECU不能准确地控制点火或者喷油，便进入失效保护模式，既不喷油又不点火，车辆将无法起动。

      五、小结
    科鲁兹发动机故障诊断训练系统让学生可亲手设置故障、观察故障现象、分析故障点、制定计划并有效实施，使学生更好地理解和掌握科鲁兹轿车发动机电控系统的功用、结构组成、工作原理和故障诊断与排除过程，真正达成了发动机电控实训的高效率和实用性。
 

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