接车后，利用专用诊断仪进行检测发现，系统内存有与“曲轴位置传感器性能”相关的故障信息。在与车主沟通的过程中了解到，针对该故障，该车之前曾经更换过曲轴位置传感器CKP及相关的零件。

    曲轴位置传感器（图1）是一种数字输出集成电路传感装置，用来监测曲轴位置变化情况，并向发动机控制模块提供曲轴位置数字信号。发动机控制模块通过该信号计算曲轴的转速和位置，并据此控制发动机的最佳点火时刻和最佳喷油时刻。当曲轴位置传感器出现故障时，仪表台上的转速表将会不工作，同时发动机的启动时间会延长，甚至影响自动变速器的换挡时机。

    故障车之前已经更换过曲轴位置传感器及相关零件，但故障依旧，说明该车故障原因不是机械磨损、电路问题等因素所致，而是另有原因。该车故障码的含义是“曲轴位置传感器信号不良”，能造成此类频率信号传感器出现异常的最大可能是“电磁干扰”。汽车上，产生“电磁干扰”最大的可能是点火系统，而这其中火花塞又是关键中的关键。鉴于此，笔者决定首先检查火花塞。

    拆下故障车上的火花塞，发现火花塞电极很平整，正常情况下，使用过一段时间的火花塞，其电极都会有一定的损耗。另外，将故障车上的火花塞与4S店内的原厂火花塞进行对比发现其外观存在明显的差异（图2）。很明显，该车不久前刚刚更换过火花塞，而且使用的不是原厂配件。测量故障车上的火花塞电阻，只有0.5Ω，而原厂火花塞的电阻高达4.6kΩ，两者相差近万倍！更换全新的原厂火花塞后，该车故障被彻底排除。

    在本案例中，一个小小的火花塞，为什么就能引起如此奇怪的一系列故障呢？要回答这个问题，有必要了解一下火花塞的结构。火花塞的作用是将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极之间产生电火花，以点燃可燃混合气。火花塞主要由绝缘体、壳体、接线螺杆和电极组成（图3）。电极包括中心电极和接地电极，两者之间为火花间隙。为了防止电磁干扰，在中心电极与接线螺杆之间还需加入电阻（电阻一般在4～5kΩ之间）。而一些非原厂火花塞，为了降低成本，往往偷工减料，省去了电阻材料，单凭外观根本无法发现，只能通过万用表进行电阻检测才能进行区分。