检查分析：维修人员接车后，先拆开空气滤清器，里面有水，滤芯已经湿透，而且节气门处也有明显的水迹。起动发动机，无法起动。拆检火花塞，没有异常，蓄电池也有电。用扳手手动转曲轴，无法转动；即便拆下起动机也无法转动，可判定发动机因进水而损坏。拆解发动机后发现4个缸的连杆都已经顶弯，气缸壁、活塞也都有严重损伤（图1）。

    按照发动机大修标准对发动机进行了维修，修复后试车，车辆能够顺利起动，但发电机有异响。更换发电机后异响消失，试车没有其他异常后将车交付给车主。

    1个小时后车主电话反映，行驶中发动机突然抖动，仪表板上的发动机故障灯点亮。车辆再次被拖回厂里后，维修人员起动发动机，发动机运行正常。用故障诊断仪检测，发现有“2、3缸失火”的故障码（图2）。拆下火花塞，未发现异常；测量4个缸的缸压，都在800～900 kPa。对喷油器清洗后试车，怠速正常，行驶20 min后，故障重现。

    维修人员相继更换了汽油滤清器滤芯、进气压力传感器和进、排气凸轮轴电磁阀，对调了点火线圈，检查了全车搭铁线和正时系统，故障依旧。这时维修人员整理了一下混乱的维修思路，冷静分析：失火的原因有很多，但主要还是点火和喷油，缺一不可。该车开始运行正常，但行驶一段时间就出现严重抖动，这会不会是发动机控制单元出现异常造成的，开始工作正常，工作一段时间就不控制点火和喷油了。

    为了验证这个设想，维修人员在3缸和4缸点火线圈和喷油器的线路上分别串联1个LED试灯（图3），用胶带固定在前风挡玻璃上以便观察（图4）。试车10 min左右故障出现，发动机故障灯点亮，而此时喷油器线路串联的LED试灯变暗了。此时维修思路已经明朗，要么是喷油器相关线路有问题，要么是发动机控制单元有问题。

 

 

    维修人员拔下喷油器的插接器，用万用表测量供电电压，为12.57V，正常。测量喷油器到发动机控制单元之间的线路，也没有问题。看来问题只能是因为水淹导致发动机控制单元损坏。

    故障排除：更换发动机控制单元并匹配后，试车一切正常。车辆交付1个月后回访用户，故障再没出现。