发动机控制单元根据发动机转速、载荷及温度，通过脉冲宽度调制（PWM）信号促动CAMTRONIC促动器，从而控制进气门的低升程和高升程之间的转换。在部分负荷范围内，进气门通过低升程凸轮轮廓促动，因此不会完全打开且关闭较早，短暂的打开时间与开度较大的节气门会消除部分负荷范围内对气流的阻力，同时下部气门升程减少摩擦力，从而有助于提高燃油经济性。如果发动机转速或负载增加，那么进气凸轮轴上的凸轮件切换至高升程凸轮轮廓，为此，相应促动器被触发，气门挺杆沿凸轮件上的曲线轨道移动，受凸轮轴转动和曲线轨道设计的作用，凸轮件沿轴向运动，高升程凸轮轮廓作用于进气门。曲线轨道上的倾斜部分导致气门挺杆返回启动位置。为将凸轮轴复位到低升程，第二个气门挺杆移入邻近曲线轨道并相应地复位，气门挺杆的位置由促动器中集成的霍尔传感器监测。

    4．曲轴箱和曲轴总成
    曲轴箱由压铸铝制成，采用内部开发的NANOSLIDE技术进行汽缸涂层，汽缸接触面由梅赛德斯一奔驰专利双丝电弧喷涂方法加工而成。该喷涂方法将一层铸铁喷涂到预加工的曲轴箱上，随后的精密加工创造极光滑、摩擦优化的缸套，大大降低摩擦损失，并因其薄度保证了冷却液套的最佳热传递，图7所示为曲轴箱结构图。
    曲轴和连杆由锻钢制成，其较高的标准输出功率增加了活塞（图8）顶部的热负荷和机械负荷，为降低这些负荷以及活塞顶部的温度，活塞装备了冷却管，冷却装置集成在机油回路的热量管理系统中。活塞顶部温度的下降，有助于确保稳定的燃烧和降低发动机内部的排放水平。此外，活塞环也已受到优化。

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