六、涡轮增压系统
    为了获得最好的响应特性以及高发动机输出功率，M256采用了最新开发的带气隙隔热排气歧管的“双涡流技术”涡轮增压器，包括1～3缸和4～6缸的涌流分离装置，该技术显著减少了增压变化损失，并在废气流最低时提供了极好的涡轮增压器响应特性。另一个优点在于较低的内部泄漏率和歧管气隙隔热层的连接，这有助于大大降低排气歧管的表面温度，从而消除发动机“较热一侧”的热形势，尤其在高动态驱动或后加热阶段，图14所示为增压空气路径。

    1．增压压力控制
    废气流从排气歧管冲到涡轮上，驱动涡轮转动。压缩机叶轮通过刚性轴连接到涡轮上，以相同的速度被带动。因此，吸入的干净空气经叶轮压缩后进入发动机。增压压力的大小通过控制阀（M16/7）和控制风门进行控制。在全负荷操作时，产生最大2.2bar的增压压力。为减小增压压力，ME根据控制单元内部特性图和负荷控制方式激活控制阀，然后控制阀通过连杆促动增压压力控制风门，后者打开旁通回路（图15），使部分废气流通过旁路绕过涡轮进入排气管，从而调节增压压力并限制涡轮转速。通过这种方式，可根据发动机的当前负荷需求调节增压压力。
 

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