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三、润滑系统
机油回路的重要开发目标是凸轮轴的高调节性能，即向液压凸轮轴调节器提供所需要的油压，以便在怠速时可按照所需速度进行调节，这主要是为了减少排放并实现更高的动态驾驶标准。对于六缸直列式发动机，在主要运转范围内产生的抑制性平均凸轮轴载荷力矩，对油压水平具有较高要求。为此，首次使用了所谓的“SplitOiling概念”（图10），这指的是机油回路使用一个可变的容积流量叶片式油泵，永久性地为凸轮轴调节器提供稳定液压控制的高压，以及为剩余润滑点提供ME内部特性图控制的低压。为节省空间，低压管理系统的硬件集成在机油滤清器模块中，电磁阀（Y130）用于调节油压，并促动引导式控制柱塞，后者打开高压和低压之间所需的横截面积。M256不再有机油尺，机油液位通过油底壳中的机油传感器监测，然后显示在仪表盘上。
四、点火系统
传统工作模式会对点火线圈充电，且每次点火循环产生一次点火火花，即单火花点火。在每个点火循环内，当发动机在正常工作温度运行时，点火线圈通常会被充电，并生成点火火花。如图11所示为点火系统曲线，M256可以使用具有较高能量的点火线圈安全点燃混合气，这也适用于冷启动的情况，从而实现较长的火花点火持续时间；也可以为每个点火过程使用多个火花，而不仅是一个火花，该工作模式称为多火花点火。与单火花点火相比，多火花点火使用了更多的火花。这并不是一系列的数个单火花一个接一个地点火，而是点火线圈在期间反复充电以便为火花重复提供充足的能量。多火花点火的开始阶段和单火花点火一样，点火线圈从一开始就充电，直至达到所需的初级线圈电流，该电流在点火时刻中断，由此产生火花。但是，点火线圈未完全放电，次级线圈电流的大小取决于点火线圈充电量，并在点火线圈中进行测量。如果次级线圈电流降至阂值以下，那么线圈电子装置会再次提供充电电流，流过的初级电流大小也会受到监测，当达到电流IN值时，则初级电路断开，并再次切换至高电压生成模式，产生另一次火花。如图12所示为发动机点火顺序，之后的火花产生原理相同。
