喷油器如图26所示，4个高压（HP）喷油器将燃油从燃油分供管直接喷射到燃烧室中。喷油器安装在燃烧室中心附近，位于进气门之间，靠近火花塞。在每个喷油器上，喷油器头部均由。形密封圈和支承盘密封到燃油分供管中。汽缸缸盖中喷油器的喷嘴由一个特氟纶燃烧室密封圈进行密封。喷油器是电磁阀操纵的，当电磁阀线圈通电时，针阀将会打开，燃油就会喷入燃烧室中。喷嘴顶端周围有6个用来喷射燃油的孔。其中两个孔将燃油喷向火花塞下面。其他4个孔围绕燃烧室的其余部分均匀地喷射燃油。电磁阀线圈连接到来自PCM的电源馈线和接地，PCM通过一个两级电源操作喷油器。

    喷油器两级电源波形如图27所示，PCM起初为喷油器提供65V电压（1），然后在提升电流达到11.5A时，将电源切换到蓄电池电压PWM （2）。当喷油嘴打开时，PCM将电流控制在3AA左右。PCM通过调整电磁阀线圈通电的时间来计量喷射到燃烧室中的燃油量。如果喷油器发生故障，则仪表盘（IC）上的故障指示灯（MIL）将会点亮。发动机将会出现缺火，怠速不稳，噪声、振动、不平顺性（NVH）变差，排放变差以及性能和燃油经济性降低等症状。

    4。点火系统
    Ingenium 14 2.0L汽油发动机的点火系统是一个点火线圈位于火花塞上的、单火花系统，由PCM进行控制。每个汽缸上都安装有一个火花塞，位于进气门和排气门之间，每个火花塞上安装有一个点火线圈。火花塞上有一个铱金中心电极和一个铂金接地电极。PCM通过以下各项计算单个汽缸的点火正时：
    ·来自曲轴位置（CKP）传感器的发动机转速
    ·来自排气和进气凸轮轴位置（CMP）传感器的凸轮轴位置
    ·发动机负载
    ·发动机温度
    ·爆震控制功能
    ·换挡控制功能
    ·怠速控制功能
    每个点火线圈都包含一个初级绕组和一个次级绕组。初级绕组中有一个功率级，以允许PCM控制切断初级电流，在次级绕组中产生感应电压，进而在火花塞上产生电压。次级绕组接地侧的一个二极管可减小不需要的接通电压，防止进气歧管缺火。此功率级限制初级绕组中的最大电压和电流，从而保护功率级，并限制次级绕组中的电压。每个点火线圈都有一个三引脚接头，借此进行以下连接：
    ·来自PCM继电器的初级绕组电源，经过一个25A保险丝
    ·次级绕组的接地连接
    ·来自PCM的信号连接，控制点火线圈功率级切换（以打开和关闭主电路）
    PCM向各点火线圈发送单独的信号以触发功率级切换。PCM根据蓄电池电压和发动机转速计算点火正时。这是为了确保每次切换功率级时能够在次级线圈中生成恒定能级。这可确保提供足够的点火能量而无须过大的初级电流，从而避免点火线圈过热和受损。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]  下一页