一辆行驶里程约4.8万km、配置EC8 1.8L发动机和AT66速自动变速器的2015年雪铁龙轿车。车主送修反映该车在低速拐弯或调头时车辆会有冲击现象，该故障从去年持续至今越发频繁。在这期间去维修站检查更换变速器油，更新软件并数次的重置变速器学习匹配均无效，后来因变速器报压力电磁阀的故障更换过阀体总成，但是拐弯冲击的现象一直没解决。由于该故障前期的频率不高，而且处理多次也无改善，车主不怎么纠结此事，直到现在故障频发且冲击感强烈，才经人介绍到我处检查，希望彻底解决该故障。
    故障诊断：首先检查了变速器系统没有故障存储，变速器油位、油质正常，与车主试车时发现该车只要加速至30km/h然后滑行至15km/h左右时，方向打死调头会出现强烈的冲击感。
    根据试车的情况分析，该冲击可能是滑行时3-2挡时产生的降挡冲击。为了证实该分析，试车时将挡位放置手动模式的2挡，重新模拟刚才的条件，发现该车冲击的症状一样并无改善。又分别以手动模式的3挡和1挡试车，发现冲击的感觉和D模式的一样没有任何改变，但是在这期间通过诊断仪捕捉到一个重要的数据截图，如图1所示。

    通过截取到的数据发现该车在故障出现时变速器输入转速会伴随出现一个不正常的下降，最低处会低至200r/min左右，正常时变速器的输入转速最低不会低于600r/min。输入转速过低有可能是：①发动机转速低导致的；②锁止离合器导致的；③变速器内部有干涉导致的。
    根据分析于是又调取了发动机转速数据，如图2所示。

    当故障出现时发动机的转速没有异常的波动，所以能排除发动机和锁止离合器方面的因素。于是将故障重新锁定在了变速器干涉上，干涉是指在正常工作情况下出现了不正常的离合器的扭矩传递。通过换挡工作表（如表所示）分析，该车由5个离合器组成，通过不同的搭配组合实现6个前进挡。先前分别试了1挡、2挡、3挡都有故障出现。1挡有C1和B2工作，2挡有C1和B1工作，3挡有C1和C3工作。这3个挡除了C2离合器，其他离合器都参与工作，于是认为C2离合器有可能存在工作异常。但转念一想为什么每个挡位的冲击都出现在固定的车速上？C2离合器如果存在问题为什么没有在其他状态上有所显现。

    带着这两个问题对整个流程又梳理了一遍，认为该故障确因变速器内部干涉导致的冲击，但干涉的根本不是机械部分，而是来自控制部分。
    故障排除：把维修方案跟客户说明后，客户同意更换变速器控制模块。更换变速器控制模块并编程学习后试车故障没有出现，至此故障排除。
    故障总结：短时间快速的锁定并解决故障超出了客户的预期，并得到了肯定。通过抓住故障点不断的分析、论证，缩短维修时间，避免过度维修，提高维修效率是我们汽修人不弃的追求。