2 双喷射工作模式分析
    迈腾车2.0T发动机采用的SRE+TSI双喷射系统有SRE单喷射、高压单喷射、高压双喷射和高压三重喷射等4种运行模式。针对发动机何时采用何种模式的问题，可运用示波器采集相同气缸2个喷油器（例N33和N535）的实时电压波形进行分析。将示波器 CHI通道接高压喷油器N33，示波器CH2通道接低压喷油器N535。
    （1）发动机启动。当发动机处于冷态且冷却液温度低于45℃时，此时喷油器N33和N535的波形如图3所示。低压喷油器N535 （CH2通道）未出现喷油阀开启电压，因此低压喷油器此时不工作。高压喷油器（CHI通道）出现4次三重喷射，随发动机转速的增大，喷油周期和喷油时间间隔都减少，由此可知，发动机在压缩行程中通过TSI系统进行三重喷射。

    （2）暖机。当发动机已经启动，但冷却液温度尚未达到45℃时，此时喷油器N33和N535的波形如图4所示。发动机启动成功后，但冷却液温度仍未超过45℃，高压喷油器（CHI通道）由三重喷射变为双重喷射，分别喷入进气行程和压缩行程。低压喷油器（CH2通道）未出现喷油阀开启电压，因此低压喷油器此时不工作。

    （3）发动机在部分负荷范围下运行。当发动机冷却液温度超过45℃时，并且发动机在部分负荷范围中被驱动，此时喷油器N33和N535的波形如图5所示。高压缸内直喷喷油器（CHI通道）未出现喷油阀开启电压，因此高压喷油器此时不工作。低压进气道喷油器N535 （CH2通道）出现开启电压，发动机采用SRE单喷射模式，目的是降低油耗。

    （4）发动机在低转速全负荷下运行。当发动机处于低转速全负荷工况时，喷油器N33和N535的波形如图6所示。低压喷油器N535 （CH2通道）未出现喷油阀开启电压，低压喷油器此时不工作。高压喷油器（CHI通道）出现单次喷射，基于高性能需求，系统切换到高压单喷模式。

    （5）发动机在高转速全负荷下运行。发动机处于高转速全负荷运行工况时，喷油器N33和N535的波形如图7所示。低压喷油器N535 （CH2通道）未出现喷油阀开启电压，低压喷油器此时不工作。高压喷油器（CHI通道）出现双重喷射，分别喷入进气和压缩行程。


相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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