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4．可变气门升程系统（CAMTRONIC
M176装配有可变气门升程系统（CAMTRONIC，图8），即可变发动机正时，CAMTRONIC促动器（图9）由ME利用脉冲宽度调制（PWM）信号促动。在此过程中，促动器中的线圈通电，气门挺杆沿凸轮套筒上相应的曲线轨道移动。由于凸轮轴的转动及其曲线轨道的设计特点，凸轮套筒轴向移动到凸轮轴上，凸轮随动件从凸轮轴上退藕，且气门弹簧的作用力使气门保持关闭。曲线轨道的凸起可以使气门挺杆返回至默认位置。为复位凸轮套筒，将第二个气门挺杆移入相应的曲线轨道，随后就会相应地复位。气门挺杆的位置由促动器中集成式霍尔传感器监测。
5.链条传动机构
新款M176发动机配备全新开发的带3根无声传动链的两级链条传动机构（图10），采用此传动机构的目的在于在总成要求、摩擦力、链条力最小化以及噪音振动等要求之间获得最佳的折中，这能够明显降低运转噪音。除此之外，出色的使用寿命属性和链条摩擦性得到了进一步优化。
链条传动机构采用双级设计：初级链条传动和次级链条传动。三根无声传动链都通过液压链条张紧器张紧。较低的张紧力和链条动态性可提供稳定的正时和卓越的声学特性，与前款发动机相比，具有减小摩擦力的优点。
6．皮带传动
皮带驱动如图11所示，曲轴的扭转减振器使用带四个槽的低维护V型皮带驱动发电机，并且使用另一根V型皮带单独驱动空调压缩机。皮带的张紧力由两个单独的张紧器通过张紧轮自动传递。
7．曲轴箱和曲轴总成
曲轴箱（图12）由冷铸铝制成，采用封闭式平台设计，与传统铸铁汽缸衬套相比，由于优化了NANOSLIDE双丝电弧喷涂（动W底级）却涂层，因此提高了汽缸套的硬度。此外，若干条横向和纵向支柱使其获得了极高的刚性。
出于强度原因，曲轴采用锻造方式制成，并且配备8个以上的平衡块（图13）;铝制粘滞减振器在可用的非常有限的安装空间内可以实现必要的减震效果；轴承盖由球墨铸铁制成。活塞由铸铁制成，铸铁活塞的凹槽已根据燃烧系统和喷油器排列进行了调整，该设计使点火压力负荷可以达到最高120bar。
油底壳（图14）由压铸铝制成，采用加筋设计，降低了辐射噪声，同时主总成上的螺纹连接获得了必要的强度。机油过滤器滤芯在此处通过滤清器壳盖用螺栓固定到油底壳上。
