（5）失效保护模式
    为避免损坏，在冷却液静止且发动机转速大于3000r/min的情况下启动失效保护模式．冷却液通过压差盘回流至发动机（短回路），当冷却液温度超过120℃时，无论加热元件是否通电，节温器始终完全打开（应急运行功能，图31）。

    2．风扇控制功能
    ME将风扇运转请求信号通过CAN总线传输至N127，由N127通过传动系LIN总线促动风扇（M4/7），所有转速都可以在0100％的占空比范围内进行调节。如果N127识别到促动故障，那么风扇会以最高转速转动，即启用应急模式。
    在点火关闭后，当冷却液温度或发动机油温度超过极限值时，风扇会继续运转最多5min，即风扇延迟关闭功能。在这种情况下，如果蓄电池电压下降过多，则风扇延迟功能会被抑制。

    九、发动机控制系统
    发动机的各功能和系统由ME进行控制和管理，为此，ME综合读取和评估发动机的各传感器和全车CAN网络信号，然后据此促动各执行元件，并将自身工况反馈至CAN网络，整个过程可通过图32来理解，ME直通线联网框如图33所示。



    如图34所示，CAN总线由两条平行的导线组成，具有双向性，即能传输又能接收信息，不同CAN网络之间的通信需要借助中央网关N73来完成，即N73确定信号优先权和转换CAN信号类型。这样，ME综合分析各传感器和CAN信号，然后作出相应的控制，并将自身的请求；指令、运转状况等信号传送至CAN网络。如：ME接受到N118传来的燃油系统信号后，控制喷油嘴的喷射量；另外，ME又将冷却液温度信号传送给A1，从而在仪表盘显示水温值。此外，图34中还有LIN线传输，如：N127与M4/7之间的通信，与CAN线一样具有双向性，所不同的是LIN线是单线的，即 N127通过LIN线控制M4/7的转速，而M4/7又将转速信息反馈给N127。