点火模式使用多火花点火，与传统的单火花工作模式相比，多火花点火使用了更多的火花。这并不是一系列的数个单火花一个接一个地点火，而是点火线圈在期间反复充电以便为火花重复提供充足的能量。多火花点火的开始阶段和单火花点火一样，点火线圈从一开始就充电，直至达到所需的初级线圈电流，该电流在点火时刻中断，由此产生火花，点火系统曲线如图17所示。但是，点火线圈未完全放电，次级线圈电流的大小取决于点火线圈充电量，并在点火线圈中进行测量。如果次级线圈电流降至IN值以下，那么线圈电子装置会再次提供充电电流，流过的初级电流大小也会受到监测，当达到电流阂值时，则初级电路断开，并再次切换至高电压生成模式，产生另一次火花。之后的火花产生原理相同，发动机点火顺序如图18所示。

    五、燃油供应系统
    M176的燃油供给系统与M278相同，由低压回路和高压回路组成，在所有工况下，从燃油箱中将已过滤的低压燃油供至高压泵，然后通过油轨进行无回流式高压喷入缸内燃烧。
    1．低压回路
    低压回路如图19所示，燃油泵由燃油系统控制单元（N118）促动，然后从油箱中抽取燃油，产生大约4.5-6.7bar（1 bar=105 Pa）的燃油低压，并通过燃油滤清器输送至高压泵。燃油滤清器上集成了溢流阀、止回阀和虹吸泵。溢流阀在约为7-9bar的油压范围内打开，卸载的压力用于驱动虹吸泵，以便将左半油箱中的燃油抽吸到右半油箱，确保油箱左右两侧的油量平衡；止回阀在燃油泵关闭时，防止燃油压力下降至约4.5bar以下。

    N118不断读取燃油压力传感器（B4/7）的电压信号，用于评估当前的燃油压力，并将其与标准的燃油压力进行比较，据此促动燃油泵，从而使实际压力接近于标准压力。为确定燃油需求，M［对燃油压力和负荷要求进行评估，然后将信息通过CAN总线反馈给N118处理，从而将供油量调节在0-130L/h的范围内。

    2.高压回路
    高压回路如图20所示，Ml 76具有两个高压泵，位于汽缸盖的上方，由排气凸轮轴驱动，将燃油压缩至直接喷射所需的最大为200bar的高压，然后通过8个喷油器精细雾化后喷入缸内燃烧。高压泵上集成了一个油量控制阀（Y94/1和Y94/2），由ME的脉冲宽度调制（PWM）信号促动，可根据需求调节进入高压泵的燃油流量。燃油压力和温度传感器集成在油轨上，检测当前的燃油高压以及燃油温度，相应的信号传送给ME分析，然后由ME通过CAN网络传送至N118分析，用于调节油压。高压泵的最高压力为200bar，只有当车辆静止且挡位在“N”或“P”时，压力才会降至130bar，以减少高压泵的噪音。如果发动机在较热时关闭，高压回路中的油压可能会升高至250bar，一旦达到该阂值，高压泵内的限压阀会立即打开，随后压力降低，再次启动发动机时，压力迅速降至200bar的标准工作压力。

    3．低压紧急运行
    当高压泵有故障而无法建立高压时，燃油系统低压紧急运行模式启用，油压维持在4.5-6.7bar之间，油量控制阀打开，燃油通过控制阀进入油轨，喷油嘴促动时间延长，发动机功率降低，限定车速最高为70km/h。

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