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详解奔驰最新8缸发动机M176(中)
来源:汽车维修与保养  作者:佚名  2018-09-14 09:07:33



    点火模式使用多火花点火,与传统的单火花工作模式相比,多火花点火使用了更多的火花。这并不是一系列的数个单火花一个接一个地点火,而是点火线圈在期间反复充电以便为火花重复提供充足的能量。多火花点火的开始阶段和单火花点火一样,点火线圈从一开始就充电,直至达到所需的初级线圈电流,该电流在点火时刻中断,由此产生火花,点火系统曲线如图17所示。但是,点火线圈未完全放电,次级线圈电流的大小取决于点火线圈充电量,并在点火线圈中进行测量。如果次级线圈电流降至IN值以下,那么线圈电子装置会再次提供充电电流,流过的初级电流大小也会受到监测,当达到电流阂值时,则初级电路断开,并再次切换至高电压生成模式,产生另一次火花。之后的火花产生原理相同,发动机点火顺序如图18所示。


    五、燃油供应系统
    M176的燃油供给系统与M278相同,由低压回路和高压回路组成,在所有工况下,从燃油箱中将已过滤的低压燃油供至高压泵,然后通过油轨进行无回流式高压喷入缸内燃烧。
    1.低压回路
    低压回路如图19所示,燃油泵由燃油系统控制单元(N118)促动,然后从油箱中抽取燃油,产生大约4.5-6.7bar(1 bar=105 Pa)的燃油低压,并通过燃油滤清器输送至高压泵。燃油滤清器上集成了溢流阀、止回阀和虹吸泵。溢流阀在约为7-9bar的油压范围内打开,卸载的压力用于驱动虹吸泵,以便将左半油箱中的燃油抽吸到右半油箱,确保油箱左右两侧的油量平衡;止回阀在燃油泵关闭时,防止燃油压力下降至约4.5bar以下。

    N118不断读取燃油压力传感器(B4/7)的电压信号,用于评估当前的燃油压力,并将其与标准的燃油压力进行比较,据此促动燃油泵,从而使实际压力接近于标准压力。为确定燃油需求,M[对燃油压力和负荷要求进行评估,然后将信息通过CAN总线反馈给N118处理,从而将供油量调节在0-130L/h的范围内。

    2.高压回路
    高压回路如图20所示,Ml 76具有两个高压泵,位于汽缸盖的上方,由排气凸轮轴驱动,将燃油压缩至直接喷射所需的最大为200bar的高压,然后通过8个喷油器精细雾化后喷入缸内燃烧。高压泵上集成了一个油量控制阀(Y94/1和Y94/2),由ME的脉冲宽度调制(PWM)信号促动,可根据需求调节进入高压泵的燃油流量。燃油压力和温度传感器集成在油轨上,检测当前的燃油高压以及燃油温度,相应的信号传送给ME分析,然后由ME通过CAN网络传送至N118分析,用于调节油压。高压泵的最高压力为200bar,只有当车辆静止且挡位在“N”或“P”时,压力才会降至130bar,以减少高压泵的噪音。如果发动机在较热时关闭,高压回路中的油压可能会升高至250bar,一旦达到该阂值,高压泵内的限压阀会立即打开,随后压力降低,再次启动发动机时,压力迅速降至200bar的标准工作压力。

    3.低压紧急运行
    当高压泵有故障而无法建立高压时,燃油系统低压紧急运行模式启用,油压维持在4.5-6.7bar之间,油量控制阀打开,燃油通过控制阀进入油轨,喷油嘴促动时间延长,发动机功率降低,限定车速最高为70km/h。

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