2016年底梅赛德斯一奔驰发布了四款全新的汽柴油发动机，其中最强劲的是代号M176（图1）的V8双涡轮增压引擎，用来取代目前非常成功的且依然是主流的M278发动机。该发动机配备直接喷射系统，采用双涡轮摆放在V型夹角内的设计，在省油（约10%）和降低排气量的同时，增加了输出功率，可提供345kW的最大功率和700Nm的峰值扭矩（图2）。全新M176已搭载于S级车型上。



    本文讲解M176款发动机的技术亮点，即各系统及其功能。为便于了解，按发动机的组成和工作原理，将其分为以下若干系统逐一介绍。

    一、两大机构系统
    该系统主要包括了发动机的两大机构（曲轴连杆机构和配气机构）和其他机械部件，如汽缸盖、曲轴箱等。
    1．汽缸盖
    汽缸盖（图3）由错合金制成，采用气流和喷油量优化式设计，获得了最高的温度和热传导性。即使处于临界范围时，也能确保发动机获得最高的性能。该汽缸盖在进气和排气侧装配了经过优化调节的凸轮轴，可使换气过程快速响应并得到优化，以达到低燃油消耗和废气排放的目的。

    2．凸轮轴机构
    每缸采用四气门，两个双顶置凸轮轴（DOHC）设计，进气侧和排气侧各安装了一个凸轮轴调节器（图4），允许凸轮轴持续调节最多40°曲轴转角，进气门在上止点（TDC）前5。至TDC后35°曲轴转角的范围内打开；排气门在TDC前32。至TDC后8°曲轴转角的范围内关闭。这样，气门重叠角可在较宽的限制范围内变化，可以获得极快的响应性，继而获得更经济的点火正时，优化发动机扭矩和改善排气特性。

    凸轮轴调节功能（图5）由发动机控制单元（ME）根据转速和机油温度启用，机油温度对凸轮轴调节所需的油压（大于1.5bar、1 bar=105Pa）有重要影响。ME通过PWM信号促动凸轮轴电磁阀，然后推动控制柱塞，这样，来自凸轮轴油道内的油压就会进入与凸轮轴相连的叶片型调节器，推动调节器旋转，实现凸轮轴调节（图6）。凸轮轴位置由霍尔传感器通过检测凸轮轴前部脉冲轮的位置来识别，并将信号传送至ME分析。

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