4．清洗运行的补偿机制
    在未开启燃油蒸发排放控制系统时，λ闭环控制根据氧传感器信号将λ控制于λ=1附近一个狭窄的窗口内（λ = 0.99～1的λ窗口），当开启燃油蒸发排放控制系统实施清洗运行时，λ将进行大幅度波动，而当幅度超出λ闭环控制的调控能力时，λ闭环控制则无法实现。为此，当实施清洗运行模式时，ECU就要预先增大或减小喷油脉宽，用于补偿因清洗气流将要导致的λ大幅度波动，使λ波动最小，确保λ闭环控制仍能实现。ECU此项补偿机制的核心是补偿机制的定量控制，补偿定量取决于清洗气流的质量。影响其量的因素（即清洗气流的流量）有清洗电磁阀的开度和进、出口压差相关，影响其质（即清洗气流中所合的燃油量）的因素有发动机负荷、环境温度及车辆颠簸程度等，而通过精确计量清洗气流的质量而确定补偿定量其难度很大，因此通常不采用此方法。
    确定清洗气流质量的方法，在实施λ闭环控制的工况范围内，ECU按既定的规律驱动清洗电磁阀交替开启和关闭。ECU控制清洗电磁阀的开度以既定恒斜率的斜坡函数变化，根据λ闭环控制测定出入偏离1的程度，与清洗电磁阀关闭时的情形相比，对清洗气流质量做出实时评估，用于随后的补偿定量控制，以保证在整个清洗强度范围内，λ闭环控波动受影响最小。
    5．相关部件的优化匹配设计
    油箱燃油蒸发速率、碳罐储存能力和清洗电磁阀清洗能力相匹配，碳罐吸收的燃油蒸汽量与清洗气流带走的燃油蒸汽量处于动平衡状态。前者除了与碳罐大小有关外，还与燃油蒸发速率密切相关，而发动机运行工况、环境温度、车辆行驶条件对燃油蒸发速率都有影响。优化清洗气流定量控制策略和碳罐设计，同时通过整车设计（例如采用无回油系统和高效燃油泵、燃油箱远离热源和隔热）抑制燃油蒸发速率，力求满足不同用户的要求，避免出现或减少出现清洗气流两个极端的情况（即纯空气和燃油浓度极高的燃油蒸汽），防止超出补偿定量的范围，避免给λ闭环控制造成不利影响。
    6．控制策略
    （1）清洗气流流量（即清洗电磁阀开度）随发动机转速和负荷的
增加而增大。
    （2）发动机水温低于60℃或70℃（不同发动机略有差异）时，清洗电磁阀关闭。
    （3）发动机运行中，凡是燃油切断工况（例如倒拖、减速、限速），清洗电磁阀关闭。
    （4）λ闭环控制未激活时，清洗电磁阀关闭或只允许打开极小开度。

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