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从去年开始摩托车市场上所有在售的摩托车排放必须要达到国Ⅲ标准，否则不予进入目录，不能进入目录的后果就是不能正常上牌照。用普通化油器加上二次补气是无法达到国Ⅲ标准的，摩托车排放要达到国Ⅲ标准使用电喷系统是目前最好的一种方式。
虽然电控化油器与电喷相比有使用稳定性差，耐用性差，控制不标准，导致三元催化使用寿命大大缩短等问题。但由于很多企业对电喷的技术储备不够，加上成本的原因，还是选用电控化油器供油方式。
笔者看到目前市场上的骑式车很多搭配了电控化油器系统，这是一种成本经济型达到国Ⅲ标准的过渡方案，具有电喷的基本控制功能。
根据厂家的资料，使用电控化油器后，摩托车的油耗比原来的化油器少用了0.25L/100km，节油10%，很容易整合现有的车型上。在电控系统发生故障时，它可以以传统的化油器方式供油工作，也不会对短期骑行产生很大影响。
电控化油器主要由程序控制器ECU、温度传感器、氧传感器、电磁阀、故障指示灯、炭罐电磁阀等组合而成，它们的结构如图1所示。早期也有类似产品，它们只是利用发动机转速来控制电磁阀，在发动机不同转速适当地通过电磁阀加入一些空气进入进气道来改变混合气浓度，但由于没有以上传感器的反馈支持，所以排放很难达到要求。前几年如豪进、五羊都有类似产品。
以下是笔者维修电控化油器摩托车时实车测出的一些数据和维修操作方法，可能与厂家的维修指导有一定偏差，当然还有测量仪表的误差，只能说是抛砖引玉，在大家实际维修电控化油器摩托车中作为参考。
