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三、燃油蒸发排放控制系统故障诊断监测
利用真空开关对清洗电磁阀进行故障诊断监测，只能应付先期较低的排放法规要求，如今的汽车电控发动机必须装备第2代车载故障诊断系统，目前燃油蒸发排放控制系统的故障诊断监测包括以下两个方面。
1．清洗电磁阀驱动级故障诊断监测
清洗电磁阀采用ECU下游驱动方式，清洗电磁阀线圈下游线到功率管之间的电压可能出现两种情况，一种是电压为0，另一种是出现电源电压即电压为12V或14V。当功率管完全导通即占空比为100％时电压为0，当功率管占空比为0时电压为12V或14V。因此，实施清洗电磁阀驱动级故障诊断监测时，ECU主动实施占空比为100％和0，监测下游线上的电压应该为0时却出现电源电压，则判为断路，应该为电源电压时却出现0，则判为对地短路。
2.燃油蒸汽泄漏故障诊断监测
实施燃油泄漏故障诊断监测时，首先ECU使电磁截止阀（常开阀）得关闭，封闭燃油蒸汽储存系统。然后，在怠速工况下打开清洗电磁阀。ECU根据压力传感器信号的变化，便可判断系统是否有泄漏以及泄漏的程度。
四、常见故障和相关疑虑
1．碳罐堵塞
碳罐内部填充满活性炭颗粒，底部设置有空气滤芯，汽车在行驶一定里程后会出现堵塞的情况。尤其是灰尘较大地区的车辆，出现碳罐堵塞的概率更大。碳罐堵塞会导致清洗气流无法形成，从根本上破坏了燃油蒸发排放控制系统的运行，进而导致空燃比过稀，发动机无法正常运行，此外还会造成油箱的压力平衡被破坏，而当燃油量的减少，油箱会形成过高的真空度，甚至吸瘪油箱，最终导致发动机无法运行。因此，汽车在行驶中出现加不上油，进而慢慢熄火，熄火后启动困难等现象时，要先检查碳罐是否堵塞。
2．清洗电磁阀失控
清洗电磁阀的失控的原因有结构原因、异物使阀芯被卡不受电磁力所控制、电磁线圈回路出现断路或短路这三种，不管遇到哪种情况都从根本上破坏了燃油蒸发排放控制系统的运行。当阀芯被卡于关闭位置时，将导致部分工况空燃比过稀；当阀芯被卡于开启位置时，将导致部分工况空燃比过浓。在故障诊断实践中，凡是由空燃比不正确引起的相关故障，例如启动困难、怠速不稳、行驶中易熄火及熄火后不易启动等都有可能与清洗电磁阀的失控有关。
