燃油蒸发排放（EVAP）控制系统的功能是将燃油箱内蒸发的汽油蒸气收集和储存在活性炭罐内，在发动机工作时再将其送入气缸燃烧，从而防止汽油蒸气直接排入大气而造成污染。同时，还能根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。

一、系统结构

EVAP 控制系统是为防止汽油箱内的汽油蒸气排入大气产生污染而设的，在装有 EVAP 控制系统的汽车上，油箱盖上只有空气阀，而不设蒸气放出阀。EVAP 控 制 系统的结构如图1 所示。它由蒸气回收罐（活性炭罐）、控制电磁阀、蒸气分离阀（单向阀）及相应的蒸气管道和真空软管等组成。蒸气分离阀安装在油箱的顶部，油箱内的汽油蒸气超过一定压力时，顶开蒸气分离阀经管道进入蒸气回收罐。该阀的作用是防止汽车倾翻时油箱内的燃油从蒸气管道中漏出。蒸气回收罐内充满了活性炭颗粒，故又称为活性炭罐，活性炭可以吸附汽油蒸气中的汽油分子。

二、工作原理

蒸气回收罐上方的另一个出口经真空软管与发动机进气歧管相通。软管中部有一个电磁阀控制管路的通断。当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气歧管真空吸力的作用下，新鲜空气将从蒸气回收罐下方进入，通过活性炭后从蒸气回收罐的出口经软管进入发动机进气歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子送入发动机燃烧，使之得到充分利用；蒸气回收罐内的活性炭则随之恢复吸附能力，不会因使用太久而失效。

蒸气回收罐的上端设有一个真空控制阀，真空控制阀为一膜片阀，膜片上方为真空室，控制阀用来控制定量排放孔的开或闭。真空控制阀与进气管之间的真空管路中设有受ECU 控制的电磁阀，用以调节真空控制阀上方真空室的真空度，改变真空控制阀的开度，从而控制吸入进气管的汽油蒸气量。

进入进气歧管的回收燃油蒸气量必须加以控制，以防破坏正常的混合气成分。这一控制过程由 ECU 根据发动机的水温、转速、节气门开度等运行参数，通过操纵控制电磁阀的开、闭来实现。在发动机停机或怠速运转时，ECU 使电磁阀关闭，从油箱中逸出的燃油蒸气被蒸气回收罐中的活性炭吸收。当发动机以中、高速运转时，ECU 使电磁阀开启，储存在蒸气回收罐内的汽油蒸气经过真空软管后被吸入发动机。此时，因为发动机的进气量较大，少量的燃油蒸气不会影响混合气的成分。

在部分电控 EVAP 控制系统中，蒸气回收罐上不设真空控制阀，而是将受 ECU 控制的电磁阀直接装在蒸气回收罐与进气管之间的软管中。图2 所示为韩国现代轿车装用的电控EVAP 系统，ECU 根据节气门位置传感器、冷却液温度传感器和进气温度传感器信号控制电磁阀通电或断电，发动机怠速（进气量较少）或水温较低时，ECU 使电磁阀断电，关闭吸气通道，使蒸气回收罐内的汽油蒸气不能被吸入进气管。

三、系统检修

1. 就车检测

（1）发动机起动

起动发动机, 待发动机水温升高到正常工作温度时, 使其怠速运转。

（2）怠速检查

拔下蒸气回收罐上的真空软管，并用手指按住管口, 检查软管内有无真空吸力。若燃油蒸发控制系统工作正常，在发动机怠速运转中电磁阀应关闭，真空软管内无真空吸力，如图 3所示。如果此时真空软管内有真空吸力，表明 EVAP 控制系统工作不良，则用万用表电压挡检查电磁阀线束连接器端子上是否有电压。若有电压，则表明电控单元有故障；若无电压，则说明电磁阀有故障（卡死在开启位置）。

（3）高速检查

踩下加速踏板，当发动机转速大于 2000 r/min 时，检查上述真空软管内有无真空吸力。若真空软管内有真空吸力，则说明该系统工作正常；若真空软管内无真空吸力，则用万用表电压挡检查电磁阀线束连接器端子上是否有电压。若电压正常，说明电磁阀有故障；若电压异常，则说明电控单元或控制线路有故障。

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