一辆配置2.0T发动机及OAW型8挡手动无级变速器的2010年奥迪A4L轿车。用户反映：该车在低速起步行驶时有“吱吱”的声音，经维修厂维修人员试车确实有这种“吱吱”的响声。但这种响声很难去形容，首先不像液压系统吸油不足的声音，其次也不像机械齿轮啮合发出的响声，更不像底盘系统橡胶件发出的声音，同时也不像车轮轴承和变速器内部轴承发出的响声，值得一提的是越急加速越明显。
    故障诊断：经维修人员长时间路试得出几点规律：第一，只要车辆行驶起来声音便随机出现；第二，响声的大小多少与输人扭矩有关，那就是油门稍大一点，声响就会明显一些且响声是持续不间断的；第三，松油门后声音明显减轻；第四，车速超过60km/h时几乎听不到声响了，同时在原地挂挡时也没有响声。通过对前轮及底盘系统的检查并没有发现可疑之处，最后只能确定声音是来自变速器而不是其他系统。但具体响声来源也只有拆解变速器后再做查找。
    拆解变速器对所有转动部件包括轴承、差速器、输入离合器等都进行了细致的排查，但很失望，链传动部分几乎没有任何磨损，差速器部分的齿轮啮合及磨损情况一切正常。通过了解在维修这款变速器与响声有关的信息中，只有轴承、差速器或链传动部分严重磨损时才有响声。后来把最值得怀疑的半轴轴承以及变速器中壳上的几个轴承，包括从动部分的输出齿轮轴轴承全部换掉（如图1所示）。

    更换一部分轴承、滤清器等部件后装车试车，结果响声依然存在且丝毫没有任何改变。看来更换的那些轴承是被冤枉了，那么难道是其他轴承在作怪？再次路试仔细辨别声音来源，反复起步在低速下大扭矩输人运行（在这种工况下声音最明显），最后还是确定声音与其他系统无关（特别是车轮轴承等），就是出现在变速器本身。但变速器的半轴轴承、主从动轴后端轴承等都已更换，难道是主从动轴前端轴承引发的声响？于是再次将变速器抬下来进行拆解检查，在仔细排查中还是没有看出任何问题，把剩下的主从动轴前端两个非常难以更换的轴承全部换掉，如图2所示。

    重新装车后响声还是存在，跟没修理前一样，此时维修陷人僵局。在汽车维修领域中异响故障是最难排查的。变速器已经折腾两次了，看来接下来锁定的是异响到底来自哪个系统，然后再仔细地逐一去排查。
    在解决异响问题时大家似乎没有什么更好的方法，大多还是靠路试或靠听诊器之类的工具来粗略判断响声部位。经过多个技师的反复试听和判断，大家一致认为响声就是来自变速器且前半段比较明显。迫于无奈第三次拆解变速器并重点对前半部分进行详检。通过对每一个部件的详细排查终于发现了问题所在，那就是输人离合器上的辅助减速齿轮下面出现了一道裂痕（如图3和图4所示），这一点是大家都想不到的，谁也想不到它会出现裂痕，不注意不仔细认真去查找根本就找不到。



    故障排除：更换损坏的输人离合器总成（输人轴），异响故障彻底排除。
    故障总结：对于变速器的异响故障排查起来确实有难度，特别是响声不是极其明显且没有规律性的更不容易查找。而这个案例严格上讲应该属于个例，应该是元件本身材质问题导致的。但毕竟在实际维修检查中还存在漏洞，同时对异响大体部位的确定还不够准确，大家只能凭借一些经验来更换不该换的部件进行一一排除。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0