4．可变压缩比（VCR）
    所谓的压缩比是指下止点（BDC）和上止点（TDC）的燃烧室容积之间的关系。在常见的自然吸气发动机中，更高的压缩比可提高燃烧效率，特别是直喷式发动机，它可从给定量的油气混合物中获得更多的能量。汽油机的压缩比不能超过一定水平，否则可能会出现爆震。
    增压发动机常用较低的压缩比，这是因为增压器在进气行程中，会将额外的空气压入燃烧室中。如涡轮增压与高压缩比结合使用，则可能直接损坏发动机。因此涡轮增压发动机会使用较低压缩比和涡轮增压器的组合，获得额外的燃烧功率，同时保持发动机的使用寿命。
    传统发动机中，活塞在缸径中上下移动的行程是保持不变的。而新天籁使用的KR20DDE下发动机是第一款采用可变压缩燃烧技术的量产发动机（图8）。所谓可变压缩比（VCR），就是在往复式发动机上增加多连杆系统，通过主动改变气缸内活塞行程的上限和下限，使压缩比在8.0:1～14.0:1之间进行变化（图9）。



    压缩比的变化是通过VCR电机实现的，具体运动过程如下。
    （1）当需要改变压缩比时，电机会转动并移动执行器连杆。
    （2）执行器连杆旋转控制轴。
    （3）当控制轴旋转时，会通过控制连杆改变下连杆的角度。
    （4）下连杆调节活塞在气缸内的高度，从而改变压缩比。
    使用14.0:1的压缩比时，控制轴臂是完全伸展的，将下连杆向上推入气缸中。而使用8.0:1的压缩比时，控制轴臂是收缩的，所以下连杆不会进入气缸中（图10）。

    使用VCR可以同时实现强劲动力和良好的燃油经济性。当需要更高发动机输出时，VCR可降低压缩比，使涡轮增压器提供更高的增压压力而不爆震。当要求燃油经济性、降低排放或巡航速度不需要最大功率时，VCR可提高压缩比。除了功率可以按照需求改变外，VCR发动机的几何设计也有助于减少活塞在缸径中的侧向推力（推力角），降低摩擦、气缸磨损、噪声、振动和不平顺性（图11）。

    VCR执行器在连杆臂的末端有保持器和连杆销，连杆臂与发动机底部的控制轴配合，当VCR执行器伸出或缩回连杆时，连杆销沿着保持器连杆滑动，以枢转控制轴，改变支点角度。VCR执行器是由VCR控制单元控制的12V三相电机，VCR执行器总成位于发动机底部，安装在机油滤清器壳体上。VCR执行器是车辆可变压缩比系统的唯一可维修机械部件（图12）。

    VCR执行器总成包括VCR电机传感器和VCR执行器传感器2个传感器，分别用于监控VCR电机和VCR执行器连杆的位置。VCR执行器传感器可以使用CONSULT和数据监视器进行监控，也可以在VCR系统的主动测试期间进行监控。
    VCR系统在车辆的仪表板上也增加了新的屏幕显示，驾驶员可以观察增压压力表以及从经济（高压缩）到动力（低压缩）的近似压缩比值变化（图13）。

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