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五、气门机构和链传动机构
借助于第3代Valvetronis全可变气门机构进行进气门升程调节来降低换气损失，明显降低了油耗。带有驱动装置和中间杠杆的偏心轴可以集成在现有可利用的结构空间内（图4）。为了精确地控制发动机负荷，精确的气门升程调节是必需的，为此要求组装配气机构的零件彼此相对仅百分之几毫米的尺寸偏差，这是通过将零件分成两个尺寸等级，并在装配过程中对汽缸盖气门升程进行专门的测量来达到的。在链传动机构中应用了全塑料张紧导轨和声学性能在老机型上已经考验的套筒齿形链。为了减轻重量，进排气双凸轮轴相位调节器的外壳材料由钢改为铝。
六、机油循环回路
为了在全轮驱动车型上避开前桥差速器，发动机应留有必需的结构空间，为此将容积调节的6腔非对称摆动滑阀式机油泵被布置在发动机后端，并通过套筒链由曲轴传动，与老机型相比链条被明显缩短了，有利于减轻重量和减小摩擦功率损失。机油滤清器和温度调节器被集成在油底壳上，并由一个新型机油液面传感器（PULS，封装式超声波液面传感器）测量机油状态，这种液面传感器基于超声波原理，并能将液面在汽车组合仪表上显示出来。铝油底壳中的机油集滤器用薄钢板制成，被分成两节式，机油很少起泡乳化。
七、曲轴箱通风系统
由于采用了强制式曲轴箱通风，减少了发动机机油中的冷凝物以及燃油和燃烧残留物。机油分离器的结构布置与较大的通风体积流量相结合明显提高了部分负荷时的机油分离效率。被净化的曲轴箱通风气体的反馈无需外部管道，在部分负荷时在汽缸盖罩内被直接引入进气道的，而在增压运行情况下，与老机型一样它们被引入到节气门前。
八、燃油系统
高精度喷射是一种采用布置在燃烧室中央的电磁阀式喷油器的第2代汽油缸内直接喷射系统，其最高系统压力为20MPa，高压燃油泵由每列汽缸排气凸轮轴上一个具有3个凸起的凸轮片驱动。其连接管道被焊接在共轨上，所有的焊接部位都紧挨着螺钉拧紧部位，确保其不会因振动而裂开。这种喷油系统与中央布置的火花塞相结合是达到性能目标的重要基础。
九、皮带传动机构
采用带有张紧轮张紧的7筋主皮带机构传动V形夹角空间中的发电机、冷却液泵和主动车轮稳定性系统（ARS）用泵。在传动各种不同空调压缩机变型的4筋辅助皮带传动中，因采用了弹性皮带和BMW回转式张紧装置而可取消张紧轮或其它的安装辅助工具。
