十、启动机
    在这种新款V8增压直喷式汽油机引入发动机一启动一停机功能的同时，也采用了一种带有增强型轴承的启动机，此外还重新匹配了整流装置和啮合机构，因此特别是在回复启动时在70r/min时就已能啮合了，因而明显缩短了起步时间。这种设计可使启动过程次数增加10倍。

    十一、排气侧布置
    两个专门为这种机型开发的废气涡轮增压器由真空膜盒操纵的废气放气阀控制调节，并可取消倒拖循环空气阀。这种废气涡轮增压器的特点是具有非常紧凑的结构型式以及高的压气机和涡轮效率。流动优化的排气歧管按点火次序优化原则将4个汽缸排气合并成2个排气歧管。靠近涡轮布置在V形夹角中的催化转化器能确保其快速达到起燃温度发挥净化作用，并满足欧5和ULEV- II废气排放法规要求，而无需二次空气系统。排气歧管、废气涡轮增压器、催化转化器和大大消除节流的后废气管路是一个高效的系统，其中部分包裹着三层绝热材料，它们一方面避免了在发动机舱的内过于强烈的热辐射，另一方面确保空气有针对性地流过发动机舱，从而确保了热量从v形夹角空间散发到汽车地板下面去。

    十二、进气管路和进气装置
    带有进气消声器和增压空气冷却器的双进气空气管路（图5）仍固定在发动机上，再加上废气涡轮增压器集成在V形夹角空间内，进气路径很短，使得进气和增压空气管路中的压力损失最小。水冷式增压空气冷却器同样用螺钉固定在发动机汽缸盖前端，并通过节流阀体接管与V形夹角外侧的进气总管相连。

    十三、冷却系统
    平衡水箱被安装在左面的车身侧壁上。在热带地区使用的车型上，带有850W电动风扇的冷却液散热器通过一个辅助热交换器被支撑在左车轮罩上，而发动机机油冷却器则被安装在右车轮罩前面。一个20W功率的电动水泵在发动机停机后仍供应冷却液冷却废气涡轮增压器中间轴承座。低温循环回路中的冷却模块位于自动空调装置冷凝器前面，而低温循环回路则通过一个50W的水泵为发动机电控单元冷却和间接增压空气冷却器供应冷却液。

    十四、废气装置
    用于BMW 7系列轿车的废气装置被分成两支管路，其较大的横截面确保排气背压较低。消声器的设计适应于对轿车提出的高的声学舒适性要求。在后消声器范围内有两个真空操纵的废气阀，它们由数字发动机电控单元（DME）按特性曲线场控制，并能获得一种带有高的负荷反响的声学性能，胜任对车辆的综合要求：一方面在加速时能发出V8发动机强有力的响声，另一方面又具有出色的恒速行驶和怠速运转的舒适性。这些措施满足了对获得一种既节油同时又具备运动型性能的涡轮增压发动机的期望。四根尾管被套入集成在后挡泥板上的两块有棱角的镀铬护板中。

    十五、发动机控制
    为了对发动机进行电子控制，每列汽缸排都应用了一个经修改的四缸电控单元（DME），其插座结构和水冷却允许安装在发动机舱中消声器罩前面，并取消了一个单独的电控单元盒。此外，这两个电控单元通过柔性光缆与整车通讯联系。
 

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