（6）4档动力传递

    变速器换入4挡时，离合器F释放而离合器D接合，此时动力传递并未中断（图7）。3挡时离合器C和E实传递的是来自F的动力转速，而4挡时离合器C和E则开始传递来自第4排齿圈的动力，这样就会立即降低了整个第3排和第2排齿圈的转速。由于第2排行星架的转速是输入轴转速，因此在第2排就出现2种输入转速的关系：行星架是输入轴转速、齿圈是远低于输入轴的转速，此时我们可以视为齿圈是被固定的（与行星架转速差过大），因此在第2排就出现了太阳轮超速输出的结果（当然齿圈并非真正被固定）。

    这个超速输出结果传递至第1排太阳轮上，这样在第1排中得到这样的结果：太阳轮以高于输入轴转速输入、齿圈被固定、行星架大速比减速输出，但此时由于太阳轮在增速（3挡时该太阳轮转速为输入轴转速），因此行星架输出转速也随之提升，最终使第4排齿圈和太阳轮转速同步提升，但最终4挡还是低于输入轴转速的减速挡。

    4挡得以实现后，其实在第2排当中虽然齿圈速度得以提升，但毕竟与行星架还存在一定的转速差，所以第2排和第2排太阳轮转速还是高于输入轴转速的。最终传动比变化取决于第1排和第2排，第3排和第4排为整体减速输出。

 

   （7）5档动力传递

    变速器换入5挡时，离合器E释放而离合器F再次被接合（图8）。此时第2排齿圈转速就是第4排齿圈转速（4挡速度），第2排输入行星架与齿圈仍然存在一定量的转速差。所以第1排太阳轮仍然还是以高于输入轴转速进行输入，但由于齿圈被固定（制动器A作用下），因此行星架仍然是大速比输出至第4排齿圈。

    由于离合器F的重新启用，所以第4排太阳轮的输入转速（输入动力）就是来自于变速器的输入轴，这样第4行星排中就出现了太阳轮以输入轴转速输入，齿圈以低于输入轴转速输入的结果，最终导致行星输出转速仍然是低于输入轴转速。其原因是，在单级单排齿轮传递规律当中，行星架输出为减速挡，而由于齿圈转速低于太阳轮转速（可视为被固定），因此只有齿圈转速等于太阳轮转速时，变速器传递的才是1:1的直接挡。只要齿圈转速低于太阳轮转速，永远都是减速挡。

 

   （8）6档动力传递

    变速器换入6挡时，离合器C释放，取而代之的是离合器E再次被接合（图9）。这样第4排齿圈的转速（4挡时转速）被传递至第3排行星架上，而离合器F的继续工作，又把输入转速传递至第3排齿圈上。因此在第3行星排就出现了齿圈以输入轴速度输入、行星架以低于输入轴转速（4挡和5挡时速度）输入的结果。此时第3排元件太阳轮则以低于输入轴转速（单级单排齿轮传递规律的结果，只有行星架转速等于齿圈速度时，才是1:1的直接挡）输出至第2排齿圈上。

    此时第2排齿圈的转速相比4挡和5挡时低了一些，因此在此基础上第2排行星架是以输入轴转速输入，而齿圈的速度相比之前的挡位又慢了一些，最终导致输出太阳轮转速进一步得到提升。这也相当于第1排太阳轮转速得到提升，从而让第1排行星架及第4排齿圈转速得以提升，并越来越接近直接挡，且快于5挡。

   （9）7档动力传递

    变速器换入7挡时，制动器A释放不再工作，而离合器C参与接合，此时变速器的4个离合器全部参与工作。根据该变速器4组行星齿轮组的结构特点，当4个离合器全部工作时，所有行星齿轮组全部形成一个整体，得到的结果就是既不增速也不降速，输入与输出一致，传动比为1:1，所以7挡是直接挡（图10）。

   （10）8档动力传递

    既然7挡属于直接挡，那么8挡、9挡和10挡就一定是超速挡了。当变速器进入8挡时，离合器C再次被释放而制动器B再次被接合。此时动力传递如下（图11）。

    发动机动力通过变速器输入轴直接传递至第2排行星架上，由于制动器B把太阳轮固定（制动器B直接固定第1排太阳轮，第1排太阳轮与第2排太阳轮刚性连接），此时在第2排就出现行星架输入，太阳轮被固定，齿圈超速顺向输出的结果，并把这个超速输出的结果传递至第3排太阳轮上。那么离合器F的工作，则把输入轴动力直接传递至第3排齿圈和第4排太阳轮上，这样在第3排中就出现了齿圈以输入轴速度输入，太阳轮以高于输入轴速度输入的结果，所以导致第3排行星架也是以高于输入轴转速输出（如果太阳轮转速跟齿圈转速相同，那么行星架输出转速也会相同，否则不是高就是低）。由于离合器E和D的参与，因此又把这个超速输出的结果传递至第4排齿圈上，最终在第4排出现齿圈以高于输入轴转速输入，太阳轮以输入轴转速输入，行星架则以高于输入轴转速输出，最终形成8挡超速挡。

   （11）9挡动力传递

    当变速器换入9挡时，离合器E被释放，离合器C再次被接合（图12）。此时还是从第2排看起，变速器输入轴直接把发动机动力传递至第2排行星架上，制动器B工作将第1排和第2排太阳轮固定，此时第2排齿圈则实现超速输出并传递至第3排太阳轮上。即便离合器F工作将输入轴动力传递至第3排齿圈上，由于离合器E不再工作，因此第3排在8挡中不提供具有传动比的动力传输。

    由于离合器C和D的工作，直接把第2排齿圈超速输出动力传递至第4排齿圈上，并没有经过第3排。如果经过第3排就像8挡那样，其实会降低第3排行星架输出转速（虽然属于超速传动）。这样非常直接地在第4排实现了太阳轮以输入轴速度输入、齿圈以高于输入轴转速输入的结果，最终行星架以高于输入轴转速的超速输出，来完成9挡动力传递过程。与8挡的速度区别，就是齿圈的转速进一步得到提升。

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