（12）10挡动力传递

    当变速器换入10挡时，离合器F被释放而离合器C再次被接合，此时动力流依然是从第2排开始（图13）。发动机动力经输入轴直接传递至第2排行星架上，制动器B工作将第，排和第1排太阳轮固定，此时第2排齿圈超速输出。离合器C、 E和D的工作直接将第2排齿圈超速输出的动力传递至第4排的齿圈和太阳轮上。也就是说，第4排太阳轮和齿圈速度相同，且都是第2排齿圈的超速转速。虽说第4排整体旋转，但主要是来自第2排超速输出的结果。与8挡和9挡相比，主要是第4排的太阳轮转速得以超速提升。

   （13）总结

    现如今AT变速器的挡位数越来越多，一些低端家庭用车搭载的变速器至少都是6个前进挡位，而中高端车型都已经开始使用7挡、8挡、9挡乃至10挡变速器。因此对于多挡位变速器动力传递分析，难度越来越大。而在维修人员实际故障诊断工作中，离不开对行星齿轮动力流的分析，它能够对换挡品质、打滑以及缺挡等故障的判断，起到至关重要的作用。目前在国内汽车维修市场，大家都忙于快速解决维修问题，没有更多时间去研究与学习，而职教领域更缺乏对这方面知识的培训。所以导致越是难分析，就越不去分析。因此，笔者建议广大自动变速器维修人员，为了进一步了解和学习自动变速器的结构与控制技术，必须要掌握自动变速器动力传递分析的能力，以提升维修效率和维修质量。