2．摆盘式压缩机

（1）工作原理

    摆盘式压缩机的工作原理如图4所示。汽缸以压缩机的轴线为中心，均匀分布，连杆联接活塞1和摆盘，两端采用球形万向联轴器，使摆盘的摆动和活塞1的移动相协调而不发生干涉。摆盘中心用钢球3作支承中心，并用一对固定的锥齿轮限制摆盘只能摇动而不能转动。主轴5和楔形传动板6联接在一起。

    压缩机工作时，主轴5带动楔形传动板6一起旋转。由于楔形传动板6的转动，迫使摆盘以钢球3为中心，进行左右摇摆移动。摆盘和楔形传动板6之问的摩擦力，使摆盘具有转动的趋势，但是这种趋势被一对锥齿轮所限制，使得摆盘只能左右移动，并带动活塞在汽缸内作往复运动。

    该类压缩机与曲轴连杆式一样，均有吸气和排气阀片，工作循环也具有压缩、排气、膨胀、吸气四个过程。当活塞向右运动时，该汽缸处于膨胀、吸气两个过程，而摆盘另一端的活塞作反向的向左移动，使该汽缸处于压缩、排气两个过程。主轴每转动一周，一个汽缸便要完成上述的压缩、排气、膨胀、吸气的一个循环。一般一个摆盘配有五个活塞，这样相应的五个汽缸在主轴转动一周时，就有五次排气过程。

（2）基本结构

    如图5所示为SD-5摆盘式压缩机的剖视图。这种压缩机的特点是将摆盘17和楔形传动板12的滑动配合面改为滚子轴承，楔形传动板12与前缸盖11接触面亦改为滚子轴承，并将楔形传动板12掏空，大部分零件也改用铝合金材料。这样改进后压缩机结构更紧凑，重量更轻，寿命更长，且价格低廉。

    SD-5型压缩机的主要构造为二主轴7和五个汽缸轴线平行，缸体14上均匀分布着五个轴向汽缸，汽缸内的活塞20和摆盘17被连杆用球形万向联轴器联接，通过滚子轴承10和16，使楔形传动板，2与前缸盖和摆盘之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，减少了摩擦阻力和零件的磨损，延长了零件寿命。轴承9是一对滑动轴承，它和钢球15一起支承主轴7和楔形传动板12的运动，钢球15还起摆盘的支点作用。

    吸气腔和楔形传动板腔有通气孔，使夹带冷冻机油的制冷剂蒸气先润滑所有的运动部件和油封后，再到汽缸中压缩。目前，摆盘式压缩机已得到广泛的应用，如许多汽车修理厂及品牌4S店售后服务部都采用上海三电贝洱公司的压缩机来替换原有的汽车空调压缩机。

（3）变容量摆盘式压缩机

    变容量摆盘式压缩机与普通摆盘式压缩机相比，变容量摆盘式压缩机最大的改进是在后端盖上装了一个波纹管控制器和导向器。波纹管放在吸气腔内，受蒸汽气压控制，通过波纹管的动作来控制排气腔和摆盘室、吸气腔和摆盘室之间的阀门通道。导向器根据摆盘室内压力的大小，自动调节摆盘倾斜角度的大小。摆盘倾角越大，活塞行程越长，排出的气体亦越多；反之，摆盘倾角越小，活塞行程越短，排气量亦越少。角度小时制冷量少，耗能亦少。

    当发动机转速降低时，由蒸发器出来的蒸气气压升高，使波纹管压缩。当压力大于0.35MPa时，控制阀开启低压通道，关闭高压通道，这时摆盘室的蒸气进入低压腔，使摆盘

    室内气压变小。活塞压缩时，两端的压差变大，导向器自动调节，以增大摆盘倾角来平衡活

    塞上增大的力矩。这样活塞行程变长，排气量增多，蒸发器压力亦增高。最终，活塞两端的

    压差使压缩机满负荷输出压缩蒸气，制冷量最大。

    当发动机高转速时，吸气腔的压力降低。当下降至0.3MPa时，控制阀打开高压通道，关闭低压通道，高压蒸气进入摆盘室，使活塞压缩时两端的压差变小，导向器自动调节减小摆盘倾角。这样活塞行程缩短，排气量减小，耗能降低。

    由于变容量摆盘式可以在吸气压力0.30～0.35MPa之间连续无级调节其输气量，从而实现了空调在不同工况下压缩机的制冷量和功耗的合理匹配，极大限度地改善了汽车空调的舒适性，并降低了能耗。

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