3．斜盘式压缩机

    斜盘式压缩机是一种轴向往复活塞式压缩机。目前，它是汽车空调压缩机中使用最为广泛的一种。国内常见的轿车，如奥迪、捷达以及富康等轿车均采用斜盘式压缩机作为汽车空调的制冷压缩机。

（1）工作原理

    斜盘式和摆盘式压缩机同属于轴向往复活塞式压缩机，其结构如图6所示。它们之间的不同是摆盘式的活塞运动属单向作用式，而斜盘式的活塞运动属双向作用式，所以有时又把它们分别称作单向斜盘式压缩机和双向斜盘式压缩机。

    图7所示为一种斜盘式压缩机的剖视图。斜盘式压缩机的工作原理为：当主轴1带动斜盘转动时，斜盘便驱动活塞13作轴向移动，由于活塞在前后布置的汽缸中同时作轴向运动，这相当于两个活塞在作双向运动。即当前缸活塞向左移动时，排气阀片关闭，余隙容积的气体首先膨胀，在缸内压力略小于吸气腔压力时，吸气阀片打开，低压蒸气进入汽缸开始了吸气过程，一直到活塞13向左移动到终点为止；当后缸活塞向左移动时，开始压缩过程，蒸气不断压缩，压力和温度不断上升，当压缩蒸气的压力略大于排气腔压力时，排气阀片打开，转到排气过程，一直到活塞移动到左边为止。

    这样斜盘每转动一周，前后两个活塞各自完成吸气、压缩、排气、膨胀过程，完成一个循环，相当于两个工作循环。这意味着如果缸体截面均布五个汽缸和五个双向活塞时，当主轴旋转一周，相当于10个汽缸工作。所以称这种五缸、五个双向活塞布置的压缩机为斜盘式十缸压缩机。

（2）主要结构

    斜盘式压缩机的主要零件有缸体，前、后缸盖，前、后阀板，活塞等，如图8所示。它的斜盘固定在主轴上，钢球用滑靴和活塞的联接架固定。钢球的作用是使斜盘的旋转运动经钢球转换为活塞的直线运动时，由滑动变为滚动。这样可减少摩擦阻力和磨损，以及延长滑板的使用寿命。现在斜盘和滑靴都以耐磨、质轻的高硅铝合金材料替换了早期使用的铸铁材料，活塞也用硅铝合金材料，这样既减轻了压缩机运动机件的重量，又可提高压缩机的转速。

    由于斜盘式压缩机的活塞双向作用，因此在它的两边都装有前、后阀总成，各总成上都装有吸气阀片和排气阀片。且前、后缸盖上都有各自相通的吸气腔和排气腔，吸、排汽缸用阀垫隔开。

    斜盘式压缩机的润滑方式有两种，一种是采用油泵强制润滑，它用于豪华轿车和豪华小型巴士车，这种压缩机具有较大制冷量；另一种设有油池，没有油泵，依靠冷冻机油和制冷剂一起循环时在吸气腔内因压力和温度下降而分离出的冷冻机油来润滑压缩机各组件，很显然这与摆盘式压缩机的工作原理类似。

（3）变容量斜盘式压缩机

    斜盘式压缩机实现容量变化的形式很多，但原理均相差不大，归根结底都是采用电磁三通阀来调节汽缸内余隙容积大小，使排气量发生变化，从而达到调节制冷量大小的目的。

    六缸斜盘式压缩机每缸均配置一个余隙容积调节阀1，使用一个三通电磁阀5控制，如图9所示。当然，也有用多个电磁阀控制六个缸的排气量的压缩机。

    正常负荷工作时，三通电磁阀5与排气腔工作管接通，高压气体将余隙容积调节阀1向右推，直至将阀口堵住，此时压缩机为100％的负载，即以正常排气量工作。

    当需要降低压缩机的排气量时，三通电磁阀5与回气管6和工作管7相通。当吸气时，原来左端的高压气体通过工作管7、回气管6送到吸气汽缸。在活塞压缩时，气体推动余隙容积调节阀左移，留下一个空间。当压缩完毕时，余隙容积调节阀1内的气体保留下来。当活塞3右移时，余隙容积调节阀内的高压气体首先膨胀，这样就减少了汽缸的吸气量和排气量，相应功耗也就降低。至于每缸排气量的减少量，一般按设计余隙容积减小75％来设计，相应功耗可降低50%。

    由以上所述可以看出，斜盘式压缩机的容量是有级变化，这就远不及摆盘式压缩机输气的质量好。与此同时，采用单电磁阀控制多个汽缸的方式也不合理，这会引起排气的波动太大，相应地引起制冷量的急剧变化。所以，最好采用多电磁阀来控制多个汽缸，根据车内或车外温度来决定变容的缸数。但这样一来控制结构就变得复杂起来。因而，从变容的结构、耗能、空调舒适性来说，摆盘式的整体性能比其他往复式压缩机要好得多。