（3）2挡动力传递分析

    当变速器执行2挡时，F单向离合器停止工作，取而代之的是C2离合器参与工作，C2离合器工作后将第1排的太阳轮和第2排的齿圈连接在一起，包括第3扫卜的太阳轮也是一样。于是就出现B2和C2共同工作后，第2排齿圈被固定住，当然同时被固定的元件还有第1排的太阳轮和第2排的太阳轮。第2排行星齿轮组中就出现：太阳轮输入、齿圈固定，行星架顺向减速输出。

    由于各元件的连接关系所致，第2排的减速输出动力便又传递至第4排的齿圈上，因此在第4排中出现齿圈输入、太阳轮固定（B1制动器工作）、行星架顺向减速输出的传动过程。第4排行星架又与第3排行星架刚性连接，因此第4排减速输出的动力将传递至第3排行星架上。而第3排太阳轮早已被固定住，因此就出现行星架主动、太阳轮固定、齿圈顺向超速输出的结果。

    但由于在第2排和第4排当中已经形成2次减速过程，所以即便在第3排出现一次增速过程，但最终还是减速输出的传动过程，形成2挡传动比。2挡动力传递简图如图4所示。

    （4）3档动力传递分析

    当变速器执行3挡时，C2离合器停止工作，取而代之的是C3离合器参与工作。C3离合器工作后，直接把输入轴动力传递至第1排的齿圈上。由于B2制动器工作将第1排太阳轮固定住，因此第1排行星架就出现了顺向减速输出的结果。而第1排的行星架与第2排的行星架以及第4排的齿圈刚性连接，所以第1排行星架减速输出的动力又同时传递至第2排的行星架及第4排的齿圈上。

    在第2排行星齿轮组中，输入轴的动力直接传递至太阳轮上，同时第1排行星架的减速输出动力又传递到第2排的行星架上，因此在第2排就出现了2个元件同方向不同速度的输入结果。

    太阳轮的转速是输入轴的，行星架的转速是低于输入轴转速且来自第1排行星架的减速输出转速，这样最终第2排的齿圈就会以低于输入轴转速顺向减速输出（行星架转速与太阳轮转速相同属于1:1传递，行星架转速高于太阳轮转速是超速传动）。第2排齿圈的减速输出动力又传递至第3排的太阳轮上。在第4排行星齿轮组中，来自第1排行星架减速输出的动力传递至齿圈上，B1制动器工作将太阳轮固定，所以第4排就出现齿圈输入、太阳轮固定、行星架顺向减速输出的结果。

    由于第4排行星架与第3排行星架刚性连接，所以顺向减速输出的动力流又传递至第3排的行星架上。因此第3排就出现太阳轮以低于输入轴转速输入，行星架也以低于输入轴转速输入的结果。由于第3排太阳轮与行星架之间还存在着一定的转速差，因此最终第3排的齿圈仍然还是以低于输入轴转速完成3挡的动力传递过程。3挡动力传递简图如图5所示。

    （5）4档动力传递分析

    当变速器执行4挡时，B2制动器停止工作，取而代之的是C2离合器再次参与工作。开始时由于C2离合器的再次工作，所以初期是把原来3挡时的第3排太阳轮转速直接连接到第1排的太阳轮上。

    在3挡时第1排太阳轮是被B2制动器固定住，而此时B2制动器停止工作后，在第1排当中就出现了齿圈以输入轴转速进行输入动力，同时C2离合器的参与让第一排的太阳轮也跟着一起形成输入元件。

    由于第1排太阳轮转速一定是低于齿圈转速的，因此第1排行星架依然还是顺向减速输出。但此时行星架的转速要比3挡时太阳轮被B2制动器固定住时转速要快，这样第1排加速后动力流又传递至第4排的齿圈上。因此在第4排行星齿轮组中，B1制动器仍将太阳轮固定，由于齿圈有增速过程，所以第4排行星架虽然还是减速输出，但也相应地提升了一定的转速，且将这个提升的转速传递到第3排的行星架上。

    在第3排行星齿轮组中，虽然行星架转速得以提升，但仍然还是低于太阳轮转速，所以第3排的齿圈仍然还是减速输出过程，只不过转速的变化主要来自C2离合器的工作。让第1排太阳轮转起来，目的是让第1排行星架输出转速得到提升，并将提升后的转速动力传递至第4排后再传递第3排，完成4挡减速动力传动。4挡动力传递简图如图6所示。