（6）5挡动力传递分析

    当变速器执行5挡时，C2离合器停止工作，取而代之的是C1离合器参与工作。C1离合器工作后，直接将输入轴动力传递至第4排行星架和第3排行星架上，因此在第4排就出现行星架以输入轴转速输入、B1制动器将太阳轮固定，而齿圈则形成顺向超速输出的结果。同时，第4排齿圈超速输出的动力又传递至第2排的行星架上，而第2排的太阳轮又是以输入轴转速进行动力输入，因此第2排的齿圈就会以超速转速进行输出（太阳轮等于输入轴转速、行星架高于输入车由转速）。

    这个超速输出的动力最终又传递到第3排的太阳轮上，在第3扫卜行星齿轮组中，行星架的转速是输入轴转速，太阳轮转速是高于输入轴转速，最终导致齿圈以低于输入轴转速顺向输出形成5挡传动比。

    那为什么是减速输出呢？原因在于第3排太阳轮转速，如果太阳轮被固定、行星架以输入轴转速输入的话，那么齿圈一定是超速输出。如果太阳轮转速与行星架转速相同的话，那么齿圈则也是以相同的转速进行j:1的动力输出。所以太阳轮转速越快，反而会使齿圈输出转速降低，只要太阳轮转速低于行星架转速，那么齿圈就会超速输出；只要太阳轮转速高于行星架转速，那么齿圈就会减速输出。5挡动力传递简图如图7所示。

    （7）6档动力传递分析

    当变速器执行6挡时，B1制动器停止工作，取而代之的是C2离合器再次参与工作。C3离合器工作将输入轴动力直接传递至第1排齿圈上，同时输入轴动力还直接传递至第2排太阳轮上。由于C2离合器的工作，所以C2又将第1排的太阳轮和第2排的齿圈连接在一起，第1排行星架和第2排行星架就形成刚性连接状态。所以只要C2和C3同时参与工作，第1排和第2排就形成一个整体，完成的是1:1的传动过程。

    又因为第1排行星架和第2排行星架与第4排齿圈刚性连接，第2排齿圈和第3排太阳轮也是刚性连接。另外第3排行星架又与第4排行星架刚性连接，同时C1离合器的工作直接将输入轴动力传递至第4排和第3排的行星架上，因此最终导致所有行星排全部变成一个整体，形成士1的直接挡（6挡）。6挡动力传递简图如图8所示。

    （8）7挡动力传递分析

    当变速器执行7挡时，C2离合器停止工作，取而代之的是B2制动器再次参与工作。B2制动器工作后将第1排的太阳轮固定住，C3离合器继续工作将输入轴动力直接传递至第1排齿圈上，这样在第1排就出现齿圈输入、太阳轮固定、行星架顺向减速输出的结果。这个减速输出的动力又传递给第2排行星架上，由于第2排太阳轮是输入轴直接输入的动力，所以在第2排当中就出现太阳轮以输入轴转速输入、行星架以低于输入轴转速输入，因此齿圈就会以低于输入轴转速进行输出。

    第2排齿圈减速输出的动力又传递至第3排的太阳轮上，而C1离合器的工作直接将输入轴动力传递至第3排行星架上，这样在第3排就出现行星架以输入轴转速输入、太阳轮以低于输入轴转速输入，因此就会导致齿圈以高于输入轴转速顺向超速输出，形成7挡超速传动比。超速传动的原因在于第3排太阳轮转速是低于行星架（输入轴）转速的。7挡动力传递简图如图9所示。