该变速器的每一个动力挡位都需要3个终端元件参与控制行星排来实现，相邻2个挡位的切换只需要2个元件交替参与即可（一个接合一个释放）。各个换挡终端元件工作如表1所示。

    需要说明的是，单向离合器F仅在1挡和R挡中参与，而在其他挡位时处于滑转状态。但是当需要发动机制动时，F会变成了制动器。本田PMXA变速器结构简图如图1所示。

    （1）R档动力传递分析

    当变速器换入倒挡时，参与的元件有C3离合器、B2制动器以及F单向离合器。发动机到变速器输入轴的动力分为2路，一路是直接传递到第2排的太阳轮上，另一路是经过C3离合器的结合传递至第1排的齿圈上。

    C3离合器将输入轴动力传递到第1排的齿圈上，B2制动器工作后将第1排的太阳轮固定，此时根据单级单排齿轮传递规律，齿圈输入、太阳轮固定，行星架则减速顺向输出。由于第1排行星架与第2排行星架刚性连接，因此顺向减速输出的动力流又传递至第2排的行星架上。而输入轴本身的动力直接传递到第2排太阳轮上，因此第2排当中就出现了太阳轮和行星架共同输入动力的结果。

    由于太阳轮转速即为输入轴转速且快于行星架，即太阳轮和行星架之间存在转速差，因此第2排齿圈仍然是顺向减速输出（行星架的转速低于太阳轮转速，属于减速传动；如行星架转速高于太阳轮速度，则属于超速传动；如行星架转速等于太阳轮速度，则属于1:1的直接挡）。当第2排齿圈的输出动力传递至第3排太阳轮（第2排齿圈与第3排太阳轮刚性连接）时，相当于动力输入元件。在第3排中，由于行星架被F单向离合器锁死（固定住），因此就会出现太阳轮顺向输入、行星架固定、齿圈减速反向输出的结果，从而完成整个倒挡动力传递过程。R挡动力传递简图如图2所示。

    （2）1档动力传递分析

    当变速器执行1挡时，参与的元件有B1制动器、B2制动器以及F单向离合器，发动机到变速器输入轴的动力是直接传递到第2排的太阳轮上。几个行星排的关系如下：B2制动器工作后将第1排太阳轮固定，B1制动器工作后直接将第4排太阳轮固定，而F单向离合器又同时将第4排和第3排的行星架固定，这样第4排的齿圈也就被固定了。由于第4排的齿圈又与第1排行星架和第2排行星架刚性连接，因此这些元件也相当于被固定住。

    此时再来看第2排行星齿轮组：输入轴动力直接传递至太阳轮上，行星架固定，齿圈则减速反向输出。由于第2排齿圈又和第3排太阳轮之间刚性连接，所以第3扫卜行星齿轮组就出现：太阳轮反向输入，行星架被F单向离合器固定，齿圈顺向减速输出形成1挡传动比（2次大速比减速的结果）。1挡动力传递简图如图3所示。