（9）8档动力传递分析

    当变速器执行8挡时，C3离合器停止工作，取而代之的是C2离合器再次参与工作。此时直接看第3排行星齿轮组：B2制动器和C2离合器同时工作后，将第3排的太阳轮固定住，C1离合器的工作将输入轴动力直接传递至第3排行星架上，因此在第3排就出现行星架主动、太阳轮固定、齿圈超速输出形成8挡超速传动的过程。8挡动力传递简图如图10所示。

    （10）9挡动力传递分析

    当变速器执行9挡时，C2离合器停止工作，取而代之的是B3制动器参与工作。B3制动器工作后将第1排齿圈固定，而B2制动器工作又将第1排太阳轮固定，所以第1排的行星架也就相当于被固定了。同样第2排的行星架也被固定，这样在第2排就出现输入轴动力直接传递至太阳轮上、行星架固定、齿圈则反向减速输出的结果。

    这个反向减速输出的动力经第2排齿圈传递至第3排太阳轮上，同时C1离合器工作又将输入轴动力直接传递至第3排行星架上，这样就会导致第3排齿圈更加飞速地顺向超速输出。原因是太阳轮如果被固定而行星架输入，齿圈又是一种超速输出的结果（8挡），那么在行星架输入转速不变的前提下，如果让太阳轮实现反方向旋转，齿圈的超速转速将会更快一些。9挡动力传递简图如图11所示。

    （11）10挡动力传递分析

    当变速器执行10挡时，B2制动器停止工作，取而代之的是C2离合器再次参与工作。此时B3制动器工作，依然将第1排齿圈牢牢固定住。C2离合器参与工作开始时，将第2排齿圈和第3排太阳轮反向减速动力传递至第j排的太阳轮上。这样对于第1排来说，由于齿圈被B3固定，所以就出现行星架反向减速输出的过程。

    当第1排的行星架反向减速，动力传递到第2排行星架时，由于第2排太阳轮传递的是输入轴动力，所以第2排齿圈反向转速有所递增。这个反向递增转速又直接传递至第3排的太阳轮上。C1离合器工作依然传递的是输入轴动力到第3排行星架，由于第3排太阳轮的反向转速比9挡时还要快一些，因此对于第3排齿圈来说，又是一个加速度过程，最终完成，10挡的动力传递过程。10挡动力传递简图如图12所示。