4．电动驱动冷却液控制阀（比例阀）

    电动驱动冷却液控制阀如图5所示，此阀根据需要，将冷却液从电力驱动冷却液泵输送至电力驱动散热器或电力驱动冷却器，或以上两者。具体取决于冷却需求，方向与LIN总线控制信号相关。

5．电力驱动散热器

    I-PACE配备了一个三级冷却模块，该模块位于车辆前部，在格栅的后方。三级冷却模块分别是：①第1级，HV蓄电池回路散热器；②第2级，电动驱动回路散热器；③第3级，外部热交换器（OHE）电力驱动散热器位于车辆前部格栅的后方和电动车（EV）蓄电池散热器的后方，如图6所示。电力驱动冷却液流经电力驱动散热器，来帮助冷却液进行冷却。如果前进速度不足以充分冷却电力驱动冷却液，可以操作电动冷却风扇。为了帮助冷却系统的温度管理，车辆配备了主动格栅。主动格栅由来自动力传动系统控制模块（PCM）中的局域互联网络（LIN）信号进行控制。电动可变速度冷却风扇安装在连接至散热器后部的防尘罩中，动力传动系统控制模块（PCM）通过脉宽调制（PWM）信号控制冷却风扇。

6．电力驱动冷却器

    电力驱动冷却器如图7所示，电力驱动冷却器用于热量交换和传输。它分别与电力驱动冷却液以及空调（A/C）制冷剂连接。在两个系统之间进行热量传输。这2个系统没有直接接通。当需要启动热泵模式1或3以执行以下操作时，对座舱冷却液回路进行加热，从电动驱动冷却液回路中吸取热量。供暖、通风和空调（HVAC）模块将会请求动力传动系统控制模块（PCM）将高温冷却液转移至电动驱动冷却器。流至电动驱动冷却器的冷却液液流由比例阀进行控制。然后，根据冷却需求，冷却液液流将会流至电动驱动冷却器和电动驱动回路散热器。空调制冷剂回路将会吸收电动驱动回路中的热量。然后，该热量以及由空调压缩机产生的热量将被一起用于通过座舱回路中的间接冷凝器对座舱冷却液回路进行加热。

    该模式仅在环境空气温度在－10℃～5℃之间时激活。如果环境空气温度高于15℃，则系统将不需要利用来自电动驱动回路的热量来加热座舱冷却回路。热泵具有3个模式，我们将在后续的空调部分中对其进行更加详细的说明。

 

7.4路接头

    4路接头如图8所示，它位于有线车载充电模块附近。4路接头提供以下连接：①至无线车载充电模块冷却液入口的连接（如已配备）或后EPIC（未配备无线车载充电模块）；②至直接一直流（DC/DC）转换器冷却液进口的连接；③来自电力驱动散热器出口的连接；④来自电力驱动冷却器出口的连接。

其上还有一个位置用于其中一个电力驱动冷却液温度传感器。

 

8．电力驱动冷却液温度传感器

    如图9所示，有2个电力驱动冷却液温度传感器。1个传感器位于有线车载充电模块附近的4路接头上。另1个位于电力驱动冷却液控制阀和电力驱动冷却液泵之间的冷却液管道上。另外，在2个电力驱动单元（EDU）各有1个温度传感器，以监控其温度。温度将传送至相关的电力变频转换器（EPIC）。随后通过Flexray将温度传送至动力传动系统控制模块（PCM）。动力传动系统控制模块（PCM）使用此温度来控制冷却系统部件的操作，以维持系统内的最佳温度。