空调4（AC4）回路示意图如图42所示。空调操作模式通常仅在环境气温（AAT）超过00C时工作。在使用电力驱动时，并且被动蓄电池冷却不足的情况下，会启用空调4模式。空调制冷剂回路将会一分为二，分为座舱和蓄电池冷却液回路。为了实现这一点蓄电池冷却器的隔离阀（电动热膨胀阀ETVX）打开，因此两个回路共同使用这些制冷剂。制冷剂将会吸收座舱空气以及蓄电池回路内的冷却液中的热量。在OHE处，这些热量将会散发到外部空气中。EV蓄电池冷却器将会冷却EV蓄电池冷却液，而这些冷却液将会循环流过EV蓄电池，对其进行冷却。

5．空调5（充电时冷却HV蓄电池，传统空调系统操作）

    空调5（AC5）回路示意图如图43所示。在以下情况下，空调5蓄电池冷却模式将被激活：

    ①电动车插接电源并进行充电；

    ②当座舱中的空调已关闭但是HV蓄电池需要冷却时。

    气态制冷剂被电动空调压缩机压缩，流过打开的隔离阀。然后，这些制冷剂受压流过外部热交换器（OHE），在该处，外部空气吸收了制冷剂中的热量，使得制冷剂变为液态。经过OHE后，这些制冷剂将会流过一个打开的隔离阀，而三个关闭的隔离阀阻止了制冷剂到达间接冷凝器、电动驱动冷却器和蒸发器。此时，制冷剂仅有一条通过ETXV流过蓄电池冷却器的路径。然后制冷剂将会在进入蓄电池冷却器后蒸发，在该处其状态变为气态，吸收蓄电池冷却液回路中的热量，流过一个单向阀和蓄能器，最后返回电动空调压缩机。

6．热泵模式1（HP1）（通过吸收电动驱动系统的热量对乘客舱进行加热）

    热泵模式1（HP1）回路示意图如图44所示。空调（A/C）操作模式HP1仅在环境气温（AAT）低于15℃时正常工作。在HP1模式下，A/C系统将会利用来自电动驱动的热量对乘客舱进行加热，即系统将执行座舱加热和电动驱动冷却。气态制冷剂被电动空调压缩机压缩，在流过打开的隔离阀1后，制冷剂流过间接冷凝器，这属于座舱冷却液回路的组成部分。座舱冷却液将会吸收制冷剂中的热量，进而按照传统方式加热座舱，加热器芯向座舱传输热量。随着热量的散发，制冷剂将会冷却下来，并且会变为液态，然后流过打开的隔离阀4。电子膨胀阀（EXV1）安装在电动驱动冷却器前方，制冷剂将会在进入电动驱动冷却器后蒸发。电动驱动回路冷却液中的热量将被制冷剂吸收，这就会预先加热制冷剂，导致其状态发生变化，然后制冷剂会流过一个单向阀，再流入蓄能器，最后返回到电动空调压缩机中。于是，由于电动驱动冷却回路冷却液的热量被制冷剂吸收，所以其温度下降。

    PCM控制电力驱动温度控制系统。车辆行驶时，来自电动驱动部件的热量可为乘客舱提供热量。气候控制间接冷凝器将来自制冷剂的热量传输给气候控制冷却液，以加热乘客舱。气候控制间接冷凝器将制冷剂的状态从蒸汽变为液态，以释放来自制冷剂的热量。ATCM将会激活气候控制冷却液泵，以便让气候控制冷却液循环流过气候控制间接冷凝器。在气候控制间接冷凝器中，由制冷剂提供的热量会对气候控制冷却液进币动口热。升温的气候控制冷却液将会循环流至气候控制总成中的加热器芯。加热器芯会将热量从气候控制冷却液传输至乘客舱空气，从而加热乘客舱。

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