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捷豹I-PACE纯电动汽车热管理系统介绍(五)
来源:汽车维修与保养  作者:佚名  2020-08-22 08:40:43

 9.空调隔离阀

    空调(A/C)隔离阀如图36所示。其中,有5个空调隔离阀通过阀块连接。电磁阀负责执行空调系统中制冷剂的分配,会导致不同的制冷剂液流方向,因此这就实现了不同的工作模式,例如冷却、加热模式以及混合操作,这取决于热流量要求。
    空调隔离阀SOV1、2、4和5的内部都有一个用于控制制冷剂流量的球阀,这些空调隔离阀都是步进控制式的阀。隔离阀3是全开或全闭阀,不具备控制制冷剂蒸发的能力。在打开时,该阀将允许制冷剂流至固定限流管,此限流管会使制冷剂蒸发并进入蒸发器中。空调隔离阀TXV2也称电子膨胀阀EXV2,当回收热交换器用作蒸发器时,空调隔离阀TXV2用作节温器膨胀阀(TXV)。ATCM控制空调隔离阀TXV2的开启,以调节制冷剂流量,从而控制回收热交换器从外部空气收集到的热量。各阀的作用如下:
    (1)SOV1:当需要座舱冷却和蓄电池冷却时,隔离通向间接冷凝器的制冷剂回路。
    (2)SOV2:当处于热泵模式1、2、3以及再热模式2时,隔离通向OHE的制冷剂回路。
    (3)SOV3:当在车辆插接电源并进行充电的情况下请求蓄电池冷却时,以及当处于热泵模式1、2和3时,隔离通向蒸发器的制冷剂回路。
    (4)SOV4:当需要座舱冷却和蓄电池冷却时,隔离来自间接冷凝器的制冷剂回路。
    (5)SOV5:隔离通向外部换交换器(OHE)的制冷剂回路。
    (6)电子膨胀阀EXV2:EXV2具有三个功能,第一个功能是全开,以便允许制冷剂以液态形式自由地从OHE中流过。第二个功能是部分开启,以便在回路处于热泵模式2和3时限制制冷剂流量,这就迫使制冷剂变为蒸汽形式,以便在OHE内完成从液态变为气态的状态变化。第三个功能是关闭并阻止任何制冷剂流向OHE,在回路处于热泵模式RH1和RH2时会发生这种情况。
    所有隔离阀由供暖、通风和空调(高压AC)控制模块ATCM控制。隔离阀3也称前空调隔离阀,由ATCM硬线控制。其余5个阀位于局域互联网络(LIN)总线上。四个切断阀中的三个阀都是在没有电流时由弹簧打开,而另一个阀是在没有电流时由弹簧关闭。切勿调换空调系统中不同位置的空调隔离阀,因为这样它们将无法正常工作。
10.气候控制间接冷凝器
    间接冷凝器传递来自制冷剂的热量,而座舱冷却液回路利用这些热量通过加热器芯为座舱加热。间接冷凝器是制冷剂和冷却液间的热交换器,同时它也是一个空调系统部件。其工作方式与传统空调冷凝器相同。与传统空调不同的是,它将空调系统中制冷剂的热量传输至气候控制冷却液,这与传统空调冷凝器相反,传统空调将制冷剂中的热量散发到外部空气中。被加热的冷却液再流过气候控制总成中的加热器芯,冷却液中的热量用来加热乘客舱。自动温控模块(ATCM)通过操作所需的空调隔离阀,以控制流至气候控制间接冷凝器的制冷剂流量。
11.电动驱动冷却器
    电动驱动冷却器位于前舱中。电动驱动冷却器使用来自空调系统的制冷剂,以冷却电动驱动温度控制系统中的冷却液,同时吸取热量以加热座舱。ATCM模块使用局域互联网络(LIN)总线控制电动驱动隔离阀。隔离阀为常闭阀,根据来自ATCM的LIN信号打开。ATCMLIN信号通过调节隔离阀的开度,控制电动驱动冷却液所需的冷却量。隔离阀实际上是个电子膨胀阀(EXV1),它在本质上是一个电动膨胀阀(TXV),可实现从全闭至全开的全面控制,其操作不依赖于热变化。电子膨胀阀EXV的优点在于能够在不依赖制冷剂温度的情况下实现全面控制。在制冷剂双向流动且需要能够完全关闭以防止制冷剂流动的区域也需要使用EXV,它也可能根据要求让制冷剂节流减压以蒸发。制冷剂回路中安装了两个EXV,即EXV1和EXV2,它们由高压AC控制模块通过LIN总线控制。

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