温度数据用于确定是否需要EV蓄电池冷却器来控制EV蓄电池内部温度。如果EV蓄电池的内部温度高于规定的温度，则BECM激活EV蓄电池冷却液泵，以及下列两种情况之一。

    ①被动冷却：未激活EV蓄电池换向阀，使EV蓄电池冷却液循环流经EV蓄电池散热器。

    ②主动冷却：激活EV蓄电池换向阀，使EV蓄电池冷却液循环流经EV蓄电池冷却器。BECM向ATCM（自动温控模块）发送冷却信息，以激活连接到空调（A/C）系统的EV蓄电池冷却器。来自BECM的信息通过高速（HS）控制器局域网（CAN）电源模式0系统总线传输到ATCM。

    ATCM将激活以下部件：

    ①电动A/C压缩机。

    ②A/C隔离阀，需要用来使制冷剂流至EV蓄电池冷却器①。

    ③EV蓄电池冷却器上的隔离阀，使制冷剂流过EV蓄电池冷却器。

10.EV蓄电池冷却液回路

    与EV蓄电池冷却液回路有热交换的是座舱回路，这两个回路的冷却液相互独立。在主动加热时，蓄电池回路通过气候控制热交换器（蓄电池热交换器）获取座舱回路的热量。这两个回路又共同与空调系统有热交换。这两个回路的示意图如图25所示。

    （1）主动加热。如果HV蓄电池的内部温度低于14℃，则BECM将会：

    ①激活HV蓄电池回路电动冷却液泵。此操作会将HV蓄电池冷却液驱动至电磁阀（蓄电池换向阀）并使其在回路中循环流动。

    ②请求供暖、通风和空调（HVAC）激活座舱冷却液电磁阀，从而允许加热的座舱回路冷却液流至HV蓄电池热交换器。

    ③此时，HV冷却液加热器（HVCH）将被激活以加热座舱回路冷却液。

④激活电磁阀以便将冷态的HV蓄电池冷却液转移至蓄电池冷却液热交换器，从而吸收座舱回路冷却液中的热量。然后，升温后的冷却液将会流过HV蓄电池冷却器，因为空调冷却将不会工作，所以这不会产生任何影响，接下来这些冷却液进入HV蓄电池冷却液回路，在该处热量将被传输至HV蓄电池模块。

    当HV蓄电池冷却液回路温度达到17℃时，主动加热将被禁用。此时，不会有加热或冷却发生，直至符合加热或冷却的前提条件。

    （2）被动冷却。如果HV蓄电池单体电池温度高于27℃且环境温度不高于25℃，则BECM将会：

    ①激活HV蓄电池回路电动冷却液泵。此操作会将HV蓄电池冷却液驱动至电磁阀（蓄电池换向阀）并使其在回路中循环流动。

    ②蓄电池换向阀将HV蓄电池冷却液转移至HV蓄电池冷却液回路散热器。

    ③冷却液进入HV蓄电池冷却液回路，并在该处与HV蓄电池模块相互传递热量。

    ④ECM将利用电动冷却液泵转速调节冷却液温度。

    （3）主动冷却。如果HV蓄电池单体电池温度高于33℃且环境温度高于25℃，则BECM将会：

    ①激活HV蓄电池回路电动冷却液泵。此操作会将高温HV蓄电池回路冷却液驱动至电磁阀（蓄电池换向阀）并使其在回路中循环流动。

    ②向HVAC发送请求以激活电动空调压缩机和HV蓄电池冷却器系统。

    ③蓄电池换向阀将冷态Hv蓄电池冷却液转移至HV蓄电池冷却液热交换器。然后，高温冷却液将会流过Hv蓄电池冷却液热交换器，因为没有为HVAC供热的请求，所以这不会产生任何影响。

    ④接下来，高温冷却液将被HV蓄电池冷却器冷却，然后继续进入Hv蓄电池。Hv蓄电池冷却器是一个利用来自EV空调回路的制冷剂冷却HV蓄电池冷却液的热交换器。

    ⑤因为这些冷却后的冷却液进入HV蓄电池冷却液回路，所以热量将会从HV蓄电池模块传递至冷却液，然后该循环将会重复。

    在环境温度高时，这将会为空调系统带来额外的负载，可能会影响到座舱空调性能。

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