多数的变矩器失效都与锁止离合器的故障以及变速器过热有关。在不同的变矩器上，控制油路的布置和结构设计也不同。因此，我们在分析这些故障的原因时，就必须要熟悉控制变矩器的各个油路。

    我们经常听说的变矩器控制油路有：变矩器供油油路；变矩器锁止释放油路；变矩器锁止结合油路；变矩器旁路油路；泵轮输入油路（CI）；涡轮输出油路（CT）等。这些油路的名称会随着生产商的不同而有所变化，但是我们需要知道变速器是如何通过这些油路来控制变矩器的锁止离合器运行的。这就需要我们分清变矩器是由2条还是2条油路来控制的。

 

    大多数的变矩器都采用双油路控制。如图1所示，在非锁止状态下，进入变矩器的变速器油（ATF）在经过主调压阀的调节后，由输入轴进入到变矩器前罩壳和涡轮／锁止离合器之间，我们把这条油路称作锁止释放油路。ATF从这个油路进入前罩壳与涡轮之间的区域，把锁止离合器活塞上的摩擦片从前罩壳上顶开，从而实现锁止释放的状态。而ATF流出变矩器的回路则是经过输入轴与泵轮之间的间隙。在变矩器进入锁止状态时，控制油路会反向流动，进油会通过原来出油的通道（锁止作用油路）进入变矩器，油压将锁止活塞向前罩壳推动，将活塞上的离合器片顶在前罩壳上，从而达到锁止状态。而原来在变矩器前罩壳和涡轮之间的油压则从锁止释放油路泄出。当锁止释放油压下降时，锁止结合油压就上升了。

    变矩器的进油压力可以将变矩器里的空气排出，并保证泵轮和涡轮之间有足够的传导力（在非锁止状态时，泵轮实际上是靠液体推着涡轮转动的，泵轮连着发动机，而涡轮连着变速器的输入轴）。当变矩器充油压力下降时，变矩器在低转速时会无法传递扭矩（引起失速），造成动力降低、燃油经济性变差，涡轮的叶片也容易损坏并产生异响。

    双油路控制的变矩器往往需要液压控制系统中有3-4个控制阀来调节滑差速率和涡轮的转动速度。首先，主调压阀控制流向变矩器的充油源头。油泵在建立油压后首先通过主调压阀，由其控制通往变矩器的充油。在阀体中，锁止控制阀决定变矩器是从锁止油路进油还是由释放油路进油，它的位置决定了变矩器是处于锁止状态还是释放状态。而一旦它被推到了锁止状态的位置，另一个控制阀—锁止调压阀就开始工作，它的作用是调节锁止油压的大小。锁止油压的大小将决定泵轮和导轮之间的滑差率，油压越大则滑差率越小，直到两者完全刚性结合。但如果锁止油压过大，则会导致锁止活塞变形，锁止摩擦片磨损甚至磨光。

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