有些变速器的变矩器，锁止离合器在安装时就加入了预紧力（如ZF 6HP系列变速器或通用6L80变速器等）。因此在默认状态下，锁止离合器就处于作用状态，在车辆发动时，变速器的油泵和相关控制阀必须要确保将足够的油压输入锁止释放油路，从而将锁止活塞及时从变矩器前罩壳上顶开。如果油泵漏油或阀体漏油，就会造成入挡抖动、熄火以及发动机怠速转速不稳定的情况。

    另一个容易被人忽视的细节是，变矩器在锁止和释放状态之间切换时，会影响ATF通过变矩器的流量，而这个流量的变化可以在散热器回到变速器的流量变化上被观察到，从而用来判断锁止离合器在锁止／释放时是否进行了正确操作。在此解释一下锁止操作是如何影响变矩器ATF流量的，当锁止离合器处于释放状态时，ATF进入前罩壳和锁止活塞之间的区域，将锁止活塞顶开，然后通过这个缝隙流到锁止活塞的另一侧，再从变矩器的锁止油路流出变矩器，然后流向散热器。而当锁止触发时，锁止活塞被推向前罩壳，ATF从锁止油路进入后无法从这里通过，这样ATF就不再通过变矩器，而是直接流向散热器了。通常在完全锁止后，流经散热器的ATF流量会有明显的变化，这是因为此时的锁止油路在变矩器里无法流通（图2）。

    通常来说，锁止油压难以直接检测，可使用流量计来检测通过散热器的ATF流量。使用诊断仪可以监测锁止离合器在锁止／释放时，涡轮的转速变化、电磁阀的电流变化以及锁止离合器的滑差，再配合散热器的流量变化，我们在路试时即可判断出锁止离合器和相关控制阀的状态。