电子车外后视镜技术在汽车行业已有多年的发展历史，但主要还是出现在各大车企发布的概念车上，而真正实现在量产车型上装备，目前仅有奥迪e-tron和雷克萨斯ES这2款车型。本文将以奥迪e-tron车型为例（图1），介绍电子车外后视镜技术。

    1．电子车外后视镜相对传统车外后视镜的优势

    （1）结构小巧紧凑，降低风阻系数，并提高适用性

    电子车外后视镜显著特征是外形尺寸小、流线造型动感，可有效降低风阻系数，且风噪也相应减小。装备电子车外后视镜的奥迪e-tron，其风阻系数为0.27。相对于装备传统后视镜的同款车型，风阻系数降低了0.01（图2）。当车辆以70 km/h以上的速度行驶时，行车阻力主要来自于空气阻力。经测算，风阻系数每减少0.01，相当于车辆减重70 kg，续航里程增加5 km。

    电子车外后视镜使奥迪e-tron的车宽减少了150 mm，且可以进行收折，这提高了车辆在狭窄道路条件下的适用性。

    （2）受外界环境因素干扰小，异常天气行车更为安全

    传统车外后视镜的观察易受外界环境因素影响，如遇到雨雪天气外后视镜和车窗玻璃易凝结水雾，或是在夜间道路光线不足的情况下行车，这些状况都将导致驾驶员无法正常观察侧向道路情况相比之下电子车外后视镜可以完全规避这些行车安全隐患。

    奥迪e-tron将替代后视镜的屏幕放在车内，车外的摄像头采用物理遮挡和电动加热相结合的方式，避免了雨雪对后视镜的影响。另外，在较暗的光线环境下，车外后视镜可主动进行亮度调节，获得更清晰的视野，从而保障了恶劣天气下行驶的安全性。

    （3）视野盲区小，显示视图智能切换，行车更安全

    奥迪e-tron的车外摄像头可采集更宽的图像范围，且显示屏上具有非球面显示区域，进一步扩大成像范围，从而减少后视野的盲区。后视镜会自动适应3种驾驶情况：高速公路、转弯和泊车。当驾驶员以高于90 km/h的速度、导航数据报告车辆在高速公路上行驶时，后视镜将显示高速公路视图，显示屏上的画面收窄，让侧后方的车辆显得更大，以便驾驶员更好地估计相对车速（图3）。如果驾驶员激活转向灯或有改变车道的意图，指示器视图则会在相应侧扩展图像细节，以减少盲区。如果驾驶员选择倒车，路缘视野则将提高操纵和泊车的可见性，图像向下延伸，类似于传统外后视镜的自动下转角度功能。