通过上述内容可以看出，该故障车的变速器进入保护模式，目前工作的挡位仅是K2离合器所控制的区域即偶数挡区域（图27），而K1所控制的区域是中断的（K1离合器不工作、1-3挡同步器、5-7挡同步器即使动作也不会传递动力）。这里的主要问题在于J743在进行双离合器状态自检过程中检测到K1离合器的自由行程或奇数挡同步器位置信息与电脑内部程序偏差较大，从而执行了K1控制部分的切断功能（即安全保护控制）。所以问题最大的可能性就在于车辆在撞击过程中恰恰变速器是在以某个奇数挡来运行，这样撞击所形成的反作用力使K1本身轻微变形，最终导致其自由行程与电脑设置不符而不能使K1及两个同步器参与工作。

    分析这3个故障码与实际故障现象间的关系如下。

    （1）001855一其解释含义为1挡不能接合。设置条件有两种：K1离合器存在问题；1-3挡同步器准确位置信息不可靠等（正常情况下该变速器在P/N挡点火开关打开状态时1挡和R挡是以预备挡啮合的，即1-3挡同步器切换在1挡侧、6-R挡同步器切换在R档侧），因此可知有两种可能性导致电脑设置该故障码。

    （2）006013一其解释含义为双离合器扭矩太高。当离合器分泵上推杆位置发生变化时分离轴承便压动压板与摩擦片之间产生摩擦力，从而使电脑根据该摩擦力的大小（摩擦片打滑量与发动机输出扭矩间的关系）来计算当前双离合器所产生的扭矩（当然离合器本身出现形变也会导致此结果的出现）。这种DSG在原地入挡、起步、制动停车时离合器所形成的扭矩过高可能会导致发动机熄火（图28），从而带来安全隐患，考虑安全因素电脑只好在此情况下切断K1离合器的控制部分，这样自然就没有奇数挡了。同时如果机械电子单元设定的离合器分泵油压不正确时也有可能设定此故障码，电脑所参考的信息有发动机怠速状态信息、挡位信息、温度信息以及变速器输入转速信息等。根据这些信息来确定并调节出要参与工作的离合器的所需扭矩，即离合器分泵的驱动压力，这样电脑首先输出的仍是电磁阀的控制电流，对应的电流形成对应的离合器分泵的控制压力，最终把该压力传递至离合器主被动元件形成摩擦扭矩，因此一旦电脑最终从离合器分泵推杆移动后的反馈信息与之输出指令间存在较大偏差自然该故障码就出现了。

    （3）001836一其解释含义为卡在1挡，既开始启动发动机前」挡作为预备挡出现，此时电脑如果检测到K1离合器不正常时会先切断离合器分泵的供油压力使K1停止工作。此时由于选挡杆选择的是前进挡，因此2-4挡同步器动作切换到2挡，当只有K2离合器参与工作时自然挡位只能在2-4-6之间来进行切换，同时J743在检测1-3和5-7挡同步器确切位置时1挡是啮合的，因此电脑便设置出该故障码来。

    笔者认为该变速器机械电子模块J743应该没有问题不用更换（但无法保证100％无问题），因此更换全新双离合器总成并正确调整两个离合器的工作间隙，重新设定匹配直接试车后故障即可解除。