1．高压蓄电池1 AX2

（1）高压蓄电池的结构

    高压蓄电池的结构如图5所示，高压蓄电池1 AX2用螺栓拧在车辆中间，用于支承车身。36个蓄电池模块分为两层，蓄电池壳体通过一根等电位线与车身相连。高压蓄电池开关盒SX6安装在高压蓄电池上，高压蓄电池的相关技术数据见表1。蓄电池模块控制单元安装在高压蓄电池内。蓄电池调节控制单元J840在右侧A一柱上。

 

    如果车辆长时间停放不用，那么高压蓄电池的充电状态也会下降，因为它总是会自动地给12V蓄电池补充电能。如果高压蓄电池的充电状态降至低于约10％了，那么就不再给12V蓄电池补充电能了。如果温度低于－30℃了，那么驱动系统就无法激活去工作了。如果温度高于60℃，那么接触器就会脱开（若是在点火开关接通时，则是接触器不会接合）。温度在－8～56℃时，高压蓄电池可以把全部蓄电池功率用于交流驱动装置。

（2）蓄电池冷却系统

    蓄电池冷却是在冷却液循环系统中来实施的。蓄电池模块通过导热体将热量传至蓄电池壳体。蓄电池壳体上有用导热胶粘接的散热器，冷却液就流经该散热器。高压蓄电池冷却液温度传感器G898和高压蓄电池冷却液温度传感器2 G899用于侦测高压蓄电池上游和下游的冷却液温度。高压蓄电池内部的冷却液靠高压蓄电池冷却液泵V590来实现循环。在温度低时，高压蓄电池在充电中可通过高压加热器（PTC）来加热。

2．高电压蓄电池充电器1 AM和高电压蓄电池充电器2 AX5

    这两个充电器安装在车辆前部（图6），在前部电驱动装置电机的前上方。充电器2是选装的，充电功率为22kW。3个整流器将操纵单元或充电桩上的交流电压转成直流电压用于给高压蓄电池1 AX2充电。每个整流器的最大工作能力为16A。充电电流分配取决于实际的充电电流。传输是通过线圈感应（电流隔离）实现的。因此，交流网与车上高压系统之间，是没有导电连接的。充电器连接在高压蓄电池开关盒SX6上。充电电流是通过开关盒内的一个熔丝输送到高压蓄电池的。采用冷却液循环来冷却。充电器通过一根等电位线与车身相连。中间电路电容器会被动放电。