6．可变气门正时（VTC）系统

    该发动机在进气侧采用可以切换高低升程的VTEC摇臂。由于空间有限，同时为了简化油路，包括vTC机油控制电池阀等机构布置在凸轮轴轴线上（图9）。根据发动机的转速、负荷，持续控制进排气门正时和车速。通过选择在低负荷的条件下提前关闭气门正时来减少泵送损失。

    7．双质量飞轮

    采用双质量飞轮降低了发动机的振动和噪声（图10）。双质量飞轮将原来的一个飞轮分成2个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为第一质量（初级质量）。另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为第二质量（次级质量）。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。

    双质量飞轮几乎使发动机曲轴的扭振完全与变速器隔离，尤其能把发动机低速区域内的不均衡性完全过滤掉。这样降低怠速转速使发动机主要运转在低速区提供了可能性，也因此实现了整车燃油经济性的提升，并降低了整车的振动和噪声。

    这款1.0T发动机的特点包括：利用废气的能量推动涡轮来对新鲜空气进行加压；双侧电动vTc和进气vTEC来控制气门重叠及升程；压缩燃料直接喷入气缸内；活塞的凹状顶面使下沉气流更容易被保持；冷却油道改善了活塞的冷却效果，以防止由于高输出引起的活塞变形和爆震；采用钠填充空心排气阀，重量更轻，冷却效果更好。

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