典型的液力测试方法是检测压力。在泵输出量未被超出前，压力调节阀会使压力保持在一个固定点上。如果有漏油存在，就总会有液体的流动。任何时候液体有流动，其流量就会被流量计所检测到。

    对于变速器内的大多数功能的实施，压力是一个关键因素。有些操作比如制动带的作用，离合器的接合，或者某个阀的运动，需要有足够的压力来完成这些工作，而不是液体的大量流动（流量）。但有些操作，比如变扭器的充油，它需要有足够的液体流动来带走变扭器产生的大量热量。再比如润滑油路需要为整个变速器提供足够的润滑以避免整个系统因摩擦而过热。上述的油路循环由于主调压阀处于不正常位置而导致变扭器／散热器流量被降低或切断，这时通过检测户ATF流量来诊断故障就显得非常有效。

 

    对于很多修理厂来说，车主直接将车开到修理厂这为我们诊断变速器故障提供了一个很好的条件，我们可以利用车辆的实际路试来判断故障，这时流量信息就会派上其独特的用处，它不但能判断散热器油路是否通常，而且还能提供更深入的关于变速器的诊断信息。

    原来变速器维修行业有一种简单的方法来判断变速器内是否有足够的ATF油，我们叫“桶测法”，就是在车辆停止的时候，看变速器里的油是否能在20s内装满1 quart（0.946L）的一个桶。这个方法比较粗糙，不太准确，但是比不做来的好。图8显示的是即便通过了“桶测法”的检验，行星轮还是被烧坏了，因为“桶测法”只是一个间接的简单判断，无法在汽车实际行驶中测量ATF流量，也无法提供更多的诊断信息。

    为了在汽车实际行驶过程中实时测量变速器内ATF的流量信息，我们需要使用专用的ATF流量计。图9所示的就是在车辆路试时进行流量检测，它使用的是一款能精确测量AT F流量而且能用于各种变速器上的索奈流量计（SonnaFIowTM），其部件如图10所示，它的结构简单，使用方便，主要由流量计探头、数字显示器、电源接头、数据线和一些常用油管接头组成。基本的使用方法是将流量计探头接在散热器的回油管上，即ATF从散热器流回变速器的油管上（见图11），然后将数字显示器挂在车内，就可以在路试时随时检测散热器ATF的流量信息。将流量计接入回油管的主要原因是在此处热量已经减少很多，所以测量更精确。

 

 

 

    正确的车辆路试需要记录以下3种状态下的ATF流量，它们分别为怠速状态、低速状态和高速状态。图12是整个路试过程的示意图。流量单位是g/min（加仑每分钟），是流量计的数字显示器上使用的流量单位。如果使用示波器进行数据收集，从输出信号适配器出来的数据是以频率（日劝为单位的，而不是g/min。这时我们需要进行简单的单位换算，两者之间的转换关系为：流量（g/min）＝频率（Hz）/139，即1g/min相当于示波器上139Hz的频率输出。

[1] [2] [3] [4]  下一页