1．怠速

    这和传统的“lquart20s”的测量一样。使车辆处于怠速状态，挡位处于D挡并同时踩下刹车，测量这种状态下的流量。怠速时的流量应该是3种情况下数值最低的，最小流量应在0.7到0.8g/min，但不排除有些车辆可能会有比这更低的怠速流量。冷的ATF由也是导致低怠速流量的原因。因此在天气特别冷的时候需要在ATF加热后再次检查一下怠速流量。

2．低速行驶（市区驾驶）

    驾驶汽车在低速到中速状态，脚需要踩在油门上（而不是让车滑行），记录这时的流量。这时锁止离合器（TCC）没有作用，处于不锁止的状态。市区驾驶状态下的流量应该比怠速流量有显著的增加（大约翻个倍）。

3．高速行驶

    当车辆在高速公路上以稳定速度行进时TCC锁止作用的状态下，记录当时的流量。在锁止状态下，流量应该相对于市区驾驶的流量显示出一个显著的变化。通常在锁止时流量会增加，但不排除有些车辆会产生降低的流量。不论哪种情况，都应该显示出一个显著的流量变化值。

    不论使用示波器来收集数据，还是仅人工读取流量计上的流量读数，每次路试我们都需要填写路试流量测试表（图13），然后在空白的流量图上自己画出流量变化曲线（图14），或者将示波器中的曲线打印下来贴在流量图上，并记录下曲线测量时的变速器所进行的操作、变速器当时的状态，以及事后的修复方案。这样的维修过程会为你积累很多案例和数据，便于分析和总结，是非常值得推荐的一个好方法。

 

    现在我们来看几个流量测试的例子，从中我有〕可以感受到流量测试这种方法的优点。

举例1:

    （1）故障现象

    怠速时无流量或流量很低（小于0.5g/min），或在市区驾驶状态下没有流量的增加。

 

    （2）故障原因

    以上的问题都是由于ATF流量受阻，这可能是变速器内部的流量受阻，也可能是变速器外部的流量受阻（比如，散热器堵塞）。为了找到流量受阻的原因和所处位置，请遵从以下的步骤：

    ①首先决定是变速器内部还是外部的流量受阻。设旁路绕过散热器并重新检测流量。如果流量没有增加，那么说明问题出在变速器内部。如果流量的确增大了，那问题出在散热器或者散热器的管线中。

    ②如果散热器堵塞，应该解体散热器，进行修理或更换。

    注：在极端寒冷的天气里，散热器堵塞可能是由于ATF凝结。在暖车后再次测量流量。

    ③如果流量受阻是变速器内部的问题，请检查以下这些可能的原因：

    ·油液面太低

    ·油底壳过滤器被堵

    ·油泵部件不匹配

    ·油压调节阀被卡在它的阀孔内

    ·增压过高（使用压力计来检查）

    ·锁止阀被卡住

    ·回流接头被堵

举例2：

    故障现象

    锁止时无流量变化。

    故障原因

    锁止没有发生。两个可能的原因需要调查：

    ·电信号没有被送到负责引发锁止的电磁阀上。

    ·与锁止有关的某个阀发生漏油或被卡在孔内。

    需要注意的是，有些脉宽调制型（PWM）锁止控制的变速器在锁止时只显示出一个非常小的流量变化值。这在福特的AOD-E和AXO D-任变速器，以及通用的4T65E中是很常见的。锁止时的流量变化必须要很仔细的观察。由于示波器可以精确记录流量变化，因此它可以有效帮助检测PWM变速器在锁止时的流量变化清况。

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