在图9中我们可以看见车辆路试时除了悬挂在车内的流量计数字显示器外，还外接了一台译码器（（SNAP-ON VANTAGE），这个译码器具有示波器的数据收集和显示功能，在这里当作示波器用了。为什么还需要示波器呢？因为车辆在行驶过程中，流经散热器的ATF流量会随着挡位变化而上下变化，流量计的数字显示器上的流量读数会来回跳动，用眼睛比较难观测和记录。如果流量变化太快，数字显示器上只能显示一段时间内的平均流量，因而隐去了其中的变化细节。如果我们把流量计的信号输出到示波器上，那么整个流量变化的过程可以精确在示波器中用曲线的形式表示出来，而且可以通过电脑打印出来，那我们就不仅可以知道散热器是否通畅，而且还可以通过分析曲线形状来分析变速器内的隐患故障，大大降低变速器的返修率。实际上，我们不一定要图9所示的译码器，很多市场上的车用示波器都可以使用，只需利用图10左侧的那根数据连接线（FM-03K）即可。

 

    示波器所记录的流量变化曲线可以为洲门提供很多诊断信息，我们需要做的是如何利用这些信息来帮助我们做出正确而快速的诊断。比如：

    1．流量曲线可以帮我们发现液体中气泡过多，因为流量计探头中的涡轮快速转动时由于遇到来自气泡的变化阻力，会产生反常的频率输出。

    2．如果液面水平过低，就会在液体中出现气泡，从示波器的流量曲线就可以看出间歇性的频率峰值。

    3．如果滤网不畅通，就会在换挡和接合过程中流量突然大幅下降，并在高转速时伴有气穴和气泡产生。

    4．油泵输出差：油泵的低输出会体现在散热器的低流量。调压阀控制着散热器的传送油路。频率的一个大幅下降意味着调压阀会调节增大油泵输出量。一个坏的油泵会使散热器内保持低流量，并在换挡或接合时产生频率值的大幅降低。

    5．离合器或蓄压器漏油：漏油的回路会要求更大的油泵输出量以维持系统的油压。调压阀必须移动以维持主油压和对渗漏作出补偿。当调压阀移动时，散热器的进油回路受到影响，并会由图像中的频率值的变化显示出来。

    6．TCC阀控制：通过监测散热器流量你会看见当TCC阀移动时频率值会有变化。如果只看LED显示器上的流量数字，将会比较难以观测。

7.换挡电磁阀控制：通过监测频率值的变化速率，你可以判别换挡是否已实际发生。电脑控制电磁阀，但如果阀没有被液力推动，换挡不会发生。因为压力调节阀会影响散热器的流量，所以每个换挡会由一个相对于主油压的频率调节来识别出来。

    翻门现在再来看几个通过流量检测来诊断变速器故障的例子。

    图15显示的是一辆车在加速时的散热器流量变化图。这个图的流露变化很不正常，有大量的频率波峰，说明ATF油中有气泡产生，流量计探头遇上气泡，就会产生这种频率信号的突变。产生气泡的原因在于变速器的ATF油不足，在高速驾驶的时候，油泵会吸入空气，在ATF油中产生空穴。由于ATF油不足，车辆在爬陡坡或者转弯时都会产生这种情况，这时只要将ATF油加到正常容量即可。

    我们再来看一个例子。一般变速器倒挡时散热器流量会有显著变化，有些变速器流量会增大，有些则会降低，因为主调压阀的位置发生了变化。但是如果我们检测流量的结果如图16那样，就意味着变速器有潜在的问题。图16中倒挡时的流量过低，几乎接近零，这表明这个变速器在倒挡时几乎没有AT F油流经散热器，而正常的情况应该如图17所示，图中的两根曲线都属正常，倒挡时应至少有一定量的ATF流过散热器。那我们应从哪些方面对变速器进行检查？针对图16的情况，我们应该从这三个方面去检查：