·油泵的吸油能力可能过热；

    ·油路板可能有漏油存在；

    ·滤网可能被堵；

    一般来说，变速器进入前进挡、TCC锁止作用和关闭时流经散热器的流量都会有明显的改变，因为主调压阀和锁止阀在这些操作过程中的位置变化和流量有直接关系。图18显示的是GM4L80E的流量测试曲线。在正常情况下，各阶段的流量变化很明显，但是如果出现了如图中的虚线，就往往和主调压阀有关，它表现出来的症状就是在油泵低转速的时候，引擎的转速会上下波动或者熄火，这是由于变扭器里的充油不够而引起的，而主调压阀就控制着从主油路通向变扭器供给油路的通道。修复图中虚线的方案是更新电脑TCM，并且使用内部有油路通道的主调压阀以改善变扭器和散热器油路的供油状况。

    我们再来看一个4L80E的锁止问题。一个4L80E变速器标箱出明显的锁止控制不正常，用流量计测得流量如图19所示（图中的实线），我们可以看到在锁止发生后，流量的变化很小，不象正常情况下那么明显，这表示锁止阀没有完全运行到位，一般来说这可能是锁止阀的问题。但是在4L80E中由于设计上的原因，如果散热器油路受阻，也会反过来作用于锁止阀上，使变速器表现出锁止问题。在某些变速器中，锁止阀对于散热器是否堵塞非常敏感。为了检查散热器是否堵塞，可以暂时绕过散热器，而将散热油管直接连在一起，散热器被旁路后流量有迅速提高（如图中的虚线所示），说明散热器内有堵塞的情况。修复这个锁止问题，首先对散热器进