来源：汽车维修与保养 作者：佚名 2022-02-21 09:45:54
三、冷却系统
1．可变冷却液泵
Ingenium I3 1.5L汽油发动机采用可变冷却液泵和电子节温器。可变冷却液泵受到控制以提供最佳流量，从而支持来自发动机部件的所有冷却请求。可变冷却液泵如图16所示，冷却液泵内有一个导流罩，导流罩在叶轮上滑动，可限制将水泵送到发动机周围的冷却液量。泵旋转会产生压力，在电磁阀的控制下，这个压力被转移至导流罩总成或泄漏回冷却液系统。因此，如果泵不旋转，导流罩就不会移动。该电磁阀具有12V电源供应，PCM在接地侧通过PWM对其进行控制，从而实现发动机的全面热管理策略。泵内的压力作用在壳体中的回位弹簧上。没有来自PCM的信号时，该电磁阀将会打开，因而，导流罩在弹簧力的作用下返回其底座位置，使泵产生全流量。注意：可变冷却液泵必须旋转才能产生用以移动导流罩的内部压力。
在发动机冷启动过程，叶轮完全由导流罩盖住，因此冷却液不会泵入发动机汽缸缸体。随着部件预热，流量请求分5个阶段增大。可变冷却液泵受到控制以提供最小流量，从而支持来自发动机部件的所有冷却请求。在冷却液温度达到开启温度85℃后，导流罩将移至其最远开启位置，从而在节温器管理的温度控制下实现最大泵送。
该系统中使用了两个额外的20W电动泵。一个电动泵位于散热器罩的底部右侧，用于供应流经低温系统的冷却液，低温系统包含增压空气冷却器器WCAC。第二个泵位于右侧悬架座的前面，在停止／启动操作期间，该泵用于在发动机关闭时向座舱加热器供应冷却液，以保持乘客的舒适性。它也用于在关闭点火开关后抽取冷却液使其流过涡轮轴承壳体，为其提供继续冷却。
2．电子节温器
电子节温器如图17所示，它包括一个带电加热元件的主节温器。通电后，加热元件加热蜡式元件，使主阀打开，让冷却液从发动机流回可变冷却液泵。随着主阀的打开，旁通阀关闭旁通路径，驱动冷却液流经散热器。因此，在预热阶段，冷却系统的操作不仅根据冷却液温度直接进行控制，而且还在PCM指定下操作加热元件，以实现更精密的冷却液温度控制。Ingenium I3 1.5L汽油发动机的目标工作温度在90～105℃之间，除非负载增加，否则始终保持在103～105℃之间。节温器蜡式元件的打开温度为105℃。因此，可以增大节温器加热器的占空比来帮助打开主蜡式节温器，从而维持低于105℃的目标温度。如果发动机在较高的负载条件下或在高速循环时运行，则将发动机调节至较低的工作温度（约90℃）。
3．冷却回路概述
ingenium I3 1.5L汽油发动机冷却回路示意图如图18所示。Ingenium I3 1.5L汽油发动机的热管理系统，旨在缩短冷启动后的预热阶段，并对产生的热量进行引导以提高效率。重点是减少：发动机内部摩擦、排放和对有损燃油效率的加热措施的使用。
（1）发动机冷态时，冷却液流程：旁通阀打开；这将允许泵送的冷却液流过系统，并通过旁通软管返回可变冷却液泵；可变冷却液泵输出得到控制，提供流过冷却系统的最小冷却液流量，具体取决于发动机负载、发动机转速或座舱加热请求；此功能允许发动机和冷却液更加快速地预热。
（2）预热时冷却液流程：可变冷却液泵输出再次得到调节，从而符合发动机负载、转速和座舱加热需求。
（3）发动机热态时冷却液流程：在目标温度下，可变冷却液泵输出被设为最大，导致冷却液持续流动。
（4）正常工作温度一发动机低负载时冷却液流程如下所示：
①蜡式元件对冷却液温度做出反应并打开主节温器阀（较高的发动机温度）。
②此时，冷却液可以从发动机流入散热器顶部软管。
③冷却液由散热器进行冷却，然后从底部软管流出。
④在发动机温度约为105℃时，主节温器阀将会打开。
（5））正常工作温度一发动机高负载时冷却液流程如下所示：
①加热元件激活，此时节温器在较低的（正常）温度下打开。
关键词：
