1．燃油系统概述

    Ingenium I3 1.5L汽油发动机配备了无回油、按需运行、直喷燃油输送系统。燃油系统示意图如图19所示，它包括低压（LP）和高压（HP）燃油回路，以便在所有工况下为发动机提供充足的燃油。该系统采用以下部件：

    ①燃油泵驱动模块（FPDM）；

    ②燃油箱和低压（LP）燃油泵，其工作压力为4.5.6.3bar（1 bar= 100kPa）；

    ③燃油输送管路；

    ④燃油低压传感器；

    ⑤高压燃油泵（最大工作压力为250bar）;

    ⑥包含燃油分供管压力和温度（FRPT）传感器的燃油分供管；

    ⑦三个电磁阀型喷油器。

2．低压燃油系统一燃油泵

    燃油箱内含一个燃油泵，如图20所示。该模块收集来自油箱两侧的燃油，在转向／横向加速期间，燃油泵确保涡流罐中有足够的燃油，以满足发动机的燃油需求，燃油由文丘里泵输送至涡流罐。文丘里效应就是，当液体流过管的收缩部分时，液体压力将会下降。燃油快速流过吸油管时会形成低压，这个低压就将燃油箱左（被动）侧的燃油吸回到燃油箱的燃油泵（主动）侧。

3．低压燃油系统一三相燃油泵

    燃油泵使用了无刷直流（DC）电机，该电机按交流电（AC）原理运行。如图21所示，该电机具有3个主要电气连接（3相），这些连接采用星形配置，名称分别为U、V和W。每个连接都充当电源和接地供应（AC）。根据所需的燃油压力，PCM向燃油泵驱动模块（FPDM）发送一个脉宽调制（PWM）信号来控制燃油泵的输出。然后，FPDM沿所有3根导线分相供电以驱动泵，泵可以激活作用在转子上的每个线圈。当其中一相位激活时，其他相位会为电流提供接地路径。若要停止燃油泵，来自PCM的PWM信号需达到75%。可通过测量相位1和相位2之间的电阻以及相位1和相位3之间的电阻来检查电机的完好性。如果任意一相发生断路，泵将无法运行。

4．低压燃油系统一燃油泵驱动模块

    低压（LP）燃油泵的操作由燃油泵驱动模块（FPDM）来控制，FPDM接受来自PCM的PWM信号，对燃油泵进行控制。低压（LP）燃油泵的转速可调节，从而改变供应给高压（HP）燃油泵的燃油压力，低压（LP）燃油泵的标称输出压力为4.5～6.3bar。燃油泵的输出压力将随着发动机需求和燃油温度的改变而改变。PCM监测来自燃油低压传感器的输入，然后调整低压（LP）燃油泵的转速以满足需要。燃油泵驱动模块（FPDM）在路虎极光车型上的位置，如图22所示。

    PCM输出的PWM信号的接通时间代表泵转速的一半，例如如果PWM信号接通时间占空比为50%，则FPDM会将泵转速控制在100%。仅当FPDM接收到接通时间介于4％和50％之间的有效PWM信号时，才会向燃油泵通电。为了关闭燃油泵，PCM将传输一个接通时间为75％的PWM信号。FPDM有一个来自燃油泵继电器的电源，它会通过硬接线连接向燃油泵供电。PCM通过硬接线连接车身控制模块／网关模块（BCM/GWM）总成，并接收“唤醒”信息。以下情况将使燃油泵继电器通电：①打开驾驶员车门；②操作点火开关；③发动机拖转启动请求。

    如果PCM没有检测到燃油输送管路中的压力，则在发动机运行时将会停止发动机，在发动机未运行时将会阻止发动机启动并存储相应的故障诊断码（DTC）。PCM接收来自FPDM的监测信号，PCM将存储FPDM生成的任何DTC。可使用认可的诊断设备PATHFINER从PCM中检索DTC（5El-去查询FPDM本身）。如果发生事故，约束控制模块（RCM）将输出碰撞信号以禁用麟由裂迷电器。