1．高压蓄电池插电式充电

      当车辆通过充电线连接至与电网连接的充电站时，高压蓄电池插电式充电功能随即处理高压蓄电池充电。车载充电器模块（OBC）主要根据集成在高压蓄电池（完整）内的蓄电池能量控制模块（BECM）输入控制充电过程。

    2．能量转换及充电

    当充电线连接到电动车辆充电口EVI，车载充电器模块（OBC）随即启动，进而唤醒驱动系统CAN。

      （1）充电接近信号（高压蓄电池）。

    充电开始前，OBC执行接近检测，即OBC读取充电线电阻。当充电线连接到电动车辆充电口EVI时，充电线内置电阻器会成为闭合电路的一部分。电阻值通知OBC和充电线，充电线设计的最大充电电流。接近检测也可在连接充电线时防止车辆启动。

    充电电缆的接近信号功能描述。

      接近信号用于：

      ·检查电缆是否正确插接至车辆

      ·防止车辆在连接充电电缆时启动

      此信号通知车载充电器（OBC）和充电站或带有控制单元的充电电缆适用于充电电缆的最大充电电流。

      当OBC被唤醒并准备好向接近模块的5号触针提供5V电压时，电压通过电阻器R的330 fl施加。连接充电电缆后，此电路通过RC电阻器和保护接地（PE）电路接地并闭合。这意味着由于电阻器（R），如图10所示的A线路出现电压降。

    此情况由OBC和充电站或带有控制单元的充电电缆记录，并且将会通知PE电路的状态以及充电电缆能够管理的最大充电电流是多少。充电站现在将无法提供高于建议值的电流，旨在保护充电电缆。由于充电电缆的设计，RC电阻器的电阻将有所不同。

      （2）充电控制先导信号（高压蓄电池）。

    充电线通过控制导引（12VPWM信号）与车载充电器模块（OBC）通信。通信目的在于处理充电序列并告知OBc已选择的充电电流。

    控制导引用于：确认车辆已连接到充电线并准备好接收电流。限制充电线提供的最大充电电流。

控制先导信号（如图11所示）用于发送电压为1 12V的1kHz方波，用以检测是否连接车辆并控制充电电流。使充电站／控制单元可以提供最大充电电流。检查接地保护（PE）电路。

    控制先导信号连接触针位置比其他连接器触针深。这是为了作为最后一个部件闭合电路（并启动充电）以及作为第一个部件断开电路。由此可预防火花。

    对于未执行连接的车辆，完全充电电流通过控制单元测量。来自脉宽调制（PWM）信号发生器的电压为+12V，频率1kHz。

    车辆通过充电电缆连接至充电站／控制单元。检查到车辆已连接后，如果充电站／控制单元可立即用于充电，9V信号可检测到该状态。

      充电站现在可通过控制单元供电并按工作循环向车辆指示可用充电电流。二极管D通过12V电压被检测到，可进一步保证9V信号是车辆与电缆连接的可靠指示。

      满足向车辆供电的条件时，开关S2（车辆侧，通过PE接地）由车辆闭合。闭合S2没有时间标准。请注意如果没有可用的PE，则无法开始充电。对于带D接线的三相电路，这可能是个问题，因为车辆将无法充电。例如挪威和比利时可能会发生此情况，这取决于配电供应商。

    充电站／控制单元将电路闭合。将电路闭合的时间设置可能还受其他要求影响，诸如支付和数据交换（仅适用于充电模式3）。