1． 注意选择汽油的牌号

有的车主认为，汽油的牌号越高越好，使用高牌号汽油有益无害，其实这是一种误解。目前市场上出售的汽油有 90、93、95 和 97 等牌号，汽油的牌号是以汽油的“辛烷值”来命名的，辛烷值只是标定汽油抗爆能力的一个参数，它与汽油是否清洁、是否省油没有必然的联系。汽油的牌号( 辛烷值) 越高，其燃烧速度越慢，产生爆震的可能性就越低。而高压缩比的汽油发动机的爆震趋势比较强，所以高压缩比的发动机适宜使用较高牌号的汽油。

选用汽油牌号的依据是发动机的压缩比，如果不顾发动机的压缩比高还是低等情况，超出《使用说明书》的规定，在压缩比较低的汽油发动机上使用过高牌号的汽油，甚至将航空汽油用到普通汽车上，会产生一系列不良后果: ( 1) 在火花塞点火后，由于压缩比较低，高牌号汽油引火慢，使燃烧过程延长，当活塞到达压缩上止点后，气缸内才达到最大压力，使汽油的热效率得不到充分的发挥，因此是对油料的浪费; ( 2) 由于燃烧温度过高，在排气门刚刚开启时，立即有高温燃气通过，因而容易烧坏排气门及其座圈; ( 3) 高牌号汽油中的轻质成分多，夏季汽车在山区、高原行驶，由于环境温度高，加上大气压力小，因此燃油系统容易发生“气阻”故障，妨碍汽车的正常行驶; ( 4) 高牌号汽油的价格较高，因而增加汽车的运行成本。

因此，普通汽车发动机完全没有必要追求高牌号汽油。那么，如何根据发动机的压缩比来合理选择汽油的牌号呢? 这里介绍一个简便、易记的公式———压缩比 ×10≈汽油牌号数。

例如，东风 EQ1090 － 1 型汽车发动机的压缩比为 6． 75，可以使用 70 号汽油; 解放 CA1091 型发动机的压缩比为 7． 40，应该使用 80 号汽油。某型汽车究竟应该采用哪种牌号的汽油，除了在《使用说明书》上有明文规定外，有的在燃油箱盖的内侧、车厢的立柱上还标注了推荐使用的汽油牌号。

2． 燃油箱不要加注太满

如果燃油箱加注过满，当机身升温以后，由于燃油受热膨胀，加上车辆颠簸，燃油会从燃油箱盖溢出，不但浪费油料，而且污染车容。

在夏季，汽车连续高速行驶后，发动机罩盖下的温度相当高，使化油器浮子室或者输油管中的汽油沸腾，直接溢进到进气管，使混合气过浓，甚至“呛死”发动机。另一方面，汽油流到进气管内还造成发动机运转不平稳，因此，燃油箱只能加注到 90% 的容积。

对于电控汽车，如果在市内行驶，加油不必一次

加满，因为这样有可能导致燃油箱内的油位浮子及其传感器失灵、燃油表指示失真，并增加燃油的消耗。

3． 不宜排空后才加油

对于电喷发动机，不要等到燃油快要耗尽时才加油，其原因是: 电喷发动机的燃油泵安装在燃油箱内，依靠汽油来冷却。如果燃油耗尽才加油，燃油泵容易因为散热不良而烧坏，另一方面容易导致燃油供应不足而熄火。所以，当燃油表指针接近或者刚刚指向红线时，虽然剩油还可以行驶 30 ～ 50 km，也应该及时加油，特别是高速公路上的加油站相距比较远，更要注意这一点。

对于装备 OBD － Ⅱ自诊断系统的 1995 款奥迪A4 或 A6 轿车，若在燃油箱剩油不到 13 L 的情况下继续行驶，就会激活多种故障代码，并点亮发动机故障指示灯。这是因为燃油箱低油位会导致混合气过稀，而且在某些行驶条件下( 例如怠速时车辆转弯)还会引起发动机熄火。

4． 加油过程应当缓慢

一辆丰田雷克萨斯 IS200 轿车( GXE10 系列) ，

出现加满燃油后汽油表指示只显示到中间位置的现象。该型轿车的燃油箱呈马鞍形结构，油箱被分隔成为 A 室和 B 室( 称为副油箱) 两部分，A 室与 B室之间只有上部狭小的空间相通。当油面下降到一定程度时，B 室的燃油可能无法输出。为了防止发生这种情况，在油箱内设置了一个喷射泵，将 B 室的燃油输送到 A 室。它是利用燃油流动产生的负压作用在喷管，将燃油从 B 室吸出并送入 A 室。客户反映，油箱使用到几近空缺时才加油，当时还更换了燃油滤清器，这样导致 A 室与 B 室之间的连接油管中的残油泄漏殆尽。由于 A 室与 B 室的连接部位比较高，加上 B 室向 A 室输油是依靠虹吸原理，因此当 A室加油加满时，B 室并没有加满油，所以汽油表不能指示到“满”的位置。此时如果继续缓慢加油，使油面逐渐超过马鞍位置，燃油就会流入 B 室。当 B 室的油面达到一定的高度，再启动发动机，在喷射泵的作用下，A 室与 B 室之间又会恢复虹吸作用。因此，向燃油箱加注汽油不可过急。